一年一度的日內(nèi)瓦車展５日、６日向媒體開放。世界五大車展之一的日內(nèi)瓦車展因?yàn)樵诖杭鹃_幕，揭開汽車廠商新一年推廣和銷售的序幕，因此也被視作新一年汽車技術(shù)、潮流的風(fēng)向標(biāo)。歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、環(huán)境問(wèn)題日益成為全球性話題，已經(jīng)在最近幾年成為熱點(diǎn)的新能源車在今年的車展上受到更多關(guān)注。更多品牌推出新能源車型，節(jié)能和低排放成為推廣的重要參考指標(biāo)。
但在這聲勢(shì)浩大的浮華背后，市場(chǎng)占有率小、配套基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)政策不完備等問(wèn)題成為新能源車發(fā)展面臨的實(shí)際問(wèn)題。
替代燃料 未來(lái)之選
遷延日久的經(jīng)濟(jì)危機(jī)、日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題以及不可再生資源終將枯竭的確定未來(lái)，讓開發(fā)新技術(shù)、尋求替代燃料和新動(dòng)力成為汽車制造廠商的應(yīng)對(duì)之道。越來(lái)越多的汽車制造商開始探索兼顧替代能源、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性三方面因素的新技術(shù)，以滿足消費(fèi)者的需求。
在今年的日內(nèi)瓦車展上，３０多家制造商展示了約９０款“綠色車型”，這些車型或是使用替代能源，或是使用傳統(tǒng)燃料但每公里二氧化碳排放量在１００克以下。正因?yàn)槿绱耍鬓k方取消了自２００９年以來(lái)在主展廳對(duì)面設(shè)置臨時(shí)“綠廳”來(lái)展示新能源汽車的方式，讓新能源汽車融入各自品牌展臺(tái)。
日內(nèi)瓦車展執(zhí)行總監(jiān)安德烈·海夫提說(shuō)，２０１３年日內(nèi)瓦車展的特色之一就是包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池等在內(nèi)的替代燃料汽車的發(fā)展和增加，“沒(méi)有一家主要生產(chǎn)商沒(méi)在自己的展位展示一款這樣的車型。”
日內(nèi)瓦車展主席莫里斯·圖雷蒂尼說(shuō)，往屆車展上，只有環(huán)保主義者和“新技術(shù)控”才會(huì)關(guān)注新能源汽車，而今年的日內(nèi)瓦車展上，所有的參觀者都對(duì)新能源車表現(xiàn)出濃厚的興趣。
雪佛蘭歐洲區(qū)總裁蘇珊·多徹蒂認(rèn)為，消費(fèi)者越來(lái)越意識(shí)到保護(hù)環(huán)境的重要性，在歐洲也有關(guān)于二氧化碳排放的非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者和政府對(duì)于新能源汽車需求的動(dòng)力更多來(lái)自環(huán)境和健康的要求，并非僅僅出于經(jīng)濟(jì)方面的考慮。她在接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，這也正是雪佛蘭汽車?yán)^去年推出電動(dòng)車型之后，在今年車展上又推出雪佛蘭ＳＰＡＲＫ ＥＶ這款歐洲首發(fā)車型的原因，“電動(dòng)汽車（技術(shù)）將幫助我們達(dá)到這些二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。”
她還說(shuō)：“隨著２０２０年（歐盟實(shí)施新排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間）日益臨近，電動(dòng)汽車將更加重要。”
一向追求速度和動(dòng)力的世界著名跑車品牌法拉利、保時(shí)捷和邁凱輪也同時(shí)在今年的日內(nèi)瓦車展推出混合動(dòng)力超級(jí)跑車；而首次亮相日內(nèi)瓦車展的中國(guó)觀致汽車展出的３款車型中就包括一款觀致３跨界混合動(dòng)力概念車。
方向明確 路怎么走
在新能源汽車日益成為熱門話題的同時(shí)，新能源車究竟在市場(chǎng)上處于怎樣的地位，還有哪些需要克服的障礙成為值得深入思考的問(wèn)題。
從本次車展的構(gòu)成來(lái)看，所有參展商展示了約９００款車型，而新能源車只占其中的十分之一。數(shù)據(jù)顯示，２０１２年，在瑞士銷售的３２萬(wàn)輛新車中，只有２．６％是新能源汽車。
在新能源車的各種類型中，純電動(dòng)車的市場(chǎng)占有率更低一些。標(biāo)致雪鐵龍總裁菲利普·瓦蘭介紹說(shuō)，在混合動(dòng)力車方面，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲市場(chǎng)的銷售排第二位。其柴油混合動(dòng)力４發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲市場(chǎng)取得成功，在標(biāo)致５０８、標(biāo)致３００８、雪鐵龍ＤＳ５上都有應(yīng)用。目前混合動(dòng)力車在標(biāo)致雪鐵龍的銷售中約占２０％，而電動(dòng)汽車還不到５％。
而對(duì)于超級(jí)跑車采用混合動(dòng)力技術(shù)，分析人士認(rèn)為，制造商對(duì)于省油和減排的考慮恐怕要讓位于建立品牌“綠色形象”的想法，通過(guò)采用這項(xiàng)環(huán)境友好型的技術(shù)，使得原本可能受到公眾質(zhì)疑的開發(fā)項(xiàng)目因?yàn)椤熬G色”的外表變得恰當(dāng)和合理。
無(wú)論如何，節(jié)能減排已成為社會(huì)和政府的共識(shí)，新能源汽車的發(fā)展是大勢(shì)所趨，不可逆轉(zhuǎn)，但還有很多工作需要各方共同努力。
替代燃料技術(shù)還有待進(jìn)一步成熟。自從新能源汽車投放市場(chǎng)之日直到今天，關(guān)于使用新能源是否真正省油的爭(zhēng)論就沒(méi)有停止過(guò)，混合動(dòng)力車的電池壽命、續(xù)航能力也一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，而純電動(dòng)汽車的缺陷則更加明顯。
此外，制造商在努力研發(fā)新技術(shù)的同時(shí)，也希望得到更多支持。西雅特公司執(zhí)行委員會(huì)主席詹姆斯·繆爾對(duì)新華社記者說(shuō)，對(duì)購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者給予優(yōu)惠的稅收政策已經(jīng)是一些政府采取的做法，但普及程度還不夠；另外一方面，能源公司也應(yīng)和政府合作進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使消費(fèi)者可以和駕駛傳統(tǒng)燃料汽車一樣方便地加油、充電。
他和多徹蒂都提到，一些北歐國(guó)家在這方面走在了前面，但不管是歐洲還是世界其他地區(qū)，仍然有很多工作要做。
