據北京參考報道，通過ES240的面世，雷克薩斯今后還將投放更多小排量車型在中國市場，我們希望雷克薩斯今后在華3.0升以上車型和3.0升以下車型的比例是20：80。" 豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理野崎松壽在采訪中表示。

　　今年上半年最高負增長達40%的雷克薩斯，為了力挽狂瀾,于本月推出了2.4升排量的ES240車型，并將發展小排量車型作為其今后建設的重點。但通過目前種種跡象表明，ES240的發展可能將雷克薩斯推入進退兩難的尷尬局面。

　　ES240期盼占銷售總體42%

　　不久前，上市的ES240已開始陸續到店，這款定位于中級豪華車的車型售價為39萬元和46.8萬元，它是今年雷克薩斯投向中國市場的第五款新車型，也是最具意義的一款車，其競爭對手將鎖定于奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L等車型。

　　發布會上，野崎松壽對ES240表示了很大的期望："今年雷克薩斯的在華銷量將超過去年的31500輛。預計，今年ES系列車型將占到總份額的60%，其中ES240銷量將占ES系列的70%。"由此可見，ES240肩負著非常大的重任。

　　就此，記者近日走訪了北京的多家雷克薩斯經銷店，從目前店內的訂單情況來看，ES240的"綜合優勢"并不如預期。一名關注ES240車型的消費者告訴記者："以價格來說，39萬起的車型選擇有很多，就以同品牌的IS300來說，差不多的價格不僅排量比ES240大，操控性也相對較強；而從排量來說，這款車體積大但馬力小，不僅油耗更大，在操控方面也會顯得比較笨重。"

　　反觀其競爭對手的表現，ES240也面臨著風險。從品牌來說，中國市場對奔馳、寶馬的品牌認可度一直大于雷克薩斯；而寶馬5系和奔馳E級車目前都有一定的優惠幅度，ES240的價格并不具備優勢；另外，從配置方面比較，ES240搭載的動力系統源于凱美瑞，盡管做工和配置上仍為高端車型，但依然很難說服中國消費者為其埋單。

　　總而言之，ES240的市場考驗才剛剛開始，其命運也關系著雷克薩斯在華發展小排量車之路的未來。

　　發展小排量車變成兩難問題

　　"上半年，消費稅對我們影響很大。在此期間，中國豪華車市場小于3.0升的車型銷量上升了26.3%，大于3.0L的車型銷量則下降了28%。而在雷克薩斯銷量份額中，3.0升車型占18%，而大于3.0升排量車型卻占82%。"豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理曾林堂以此來說明雷克薩斯發展小排量車的初衷。

　　但據記者所知，由于我國近幾年的進口車都以大排量車型為主，直至去年，小排量進口車數量仍然小于大排量進口車至少3倍，基數的不同，也導致今年小排量與大排量進口車的同比增長率懸殊較大。

　　另一方面，隨著今年小排量進口車的增長加快，奔馳、寶馬、奧迪都開始推出小排量的入門級車型，同樣，雷克薩斯也不想例外。"寶馬、奔馳這些品牌都有自己的小排量車，我們也想憑借ES240爭奪該細分市場的份額。"雷克薩斯花園橋店的銷售人員表示。雷克薩斯調整產品結構，欲從小排量進口車市場分一杯羹是可以理解的，但作為還處于發展階段的高端品牌，卻欲將小排量車型比例發展到八成，這必然會降低其在中國消費者心中的高端形象。況且，據記者了解，即使在寶馬、奔馳這些比較成熟的高端品牌中，諸如寶馬7系、X5以及奔馳ML級、S級這樣的大排量車型仍占據了其品牌銷售總額的絕大部分。

　　某進口車行業人士向記者分析道："小排量進口車從價格方面來說具有一定的優勢，因此可以作為品牌走量的增長點。但對于高端品牌來說，出于對整體高端形象的保護，這類車型只能是擴大產品線規劃的一部分，不能成為整體發展的重心所在，這點需要品牌自身把握得當，否則小排量車型將會成為其燙手山芋，取舍兩難。