履新僅僅兩年，北田真治如今帶著未竟的“夢想”離開中國。

    3月7日，豐田(中國)宣布：從今年4月1日起，北田真治將卸任豐田(中國)總經(jīng)理一職，此后該職務(wù)將由豐田汽車公司專務(wù)、豐田(中國)副董事長大西弘致兼任。

    “這次人事調(diào)整不是專門針對中國市場，而是豐田在全球范圍內(nèi)人事調(diào)整的一部分，”豐田(中國)官方人士告訴《中國經(jīng)營報》記者，“未來，北田真治將不再負責中國事務(wù)，對于北田真治新的任命將在今年4月份宣布。”

    北田真治于2011年4月1日起擔任豐田(中國)總經(jīng)理一職。此前，北田真治在日本負責中國業(yè)務(wù)，調(diào)任豐田(中國)總經(jīng)理后，北田真治開始全面負責豐田在華業(yè)務(wù)。在其任職期間，豐田(中國)提出了到2015年在華年產(chǎn)銷量達到160萬輛以上的目標。

    為了支持這一產(chǎn)銷目標，豐田(中國)發(fā)布了“云動計劃”。北田真治選擇了用混合動力汽車改變豐田此前在華產(chǎn)銷量被大眾、通用超越上百萬輛的歷史，把在華推廣、普及混合動力汽車提到了顯著位置。2011年10月，豐田投資6.89億美元(約折合42.8億元人民幣)建設(shè)的豐田全球最大的研發(fā)中心落戶常熟，并從日本總部先后抽調(diào)上百名日籍員工赴華工作。

    除了在人力、物力、財力上支持北田真治外，豐田在管理架構(gòu)上也做出了對豐田(中國)有利的調(diào)整。為了使中國市場的決策變得更迅速，豐田總部對豐田(中國)的管理架構(gòu)也進行了調(diào)整，減少了匯報的層級。

    “但豐田對北田真治的支持沒有得到意料中的回報。”麥威咨詢公司總經(jīng)理程文兵認為。據(jù)悉，豐田汽車2012年在中國市場銷量共84萬輛，同比下跌4.9%，這意味著從2013年開始，豐田在華產(chǎn)銷量必須每年實現(xiàn)近40%的增長才能完成到2015年在華產(chǎn)銷量超過160萬輛的目標，而去年我國的整體汽車產(chǎn)銷量的增速已不足5%，豐田在此基礎(chǔ)上也已很難完成目標任務(wù)。

    此外，代表豐田中長期利益的混合動力零部件國產(chǎn)化進程也非常緩慢，按目前的進程看，要實現(xiàn)到2015年混合動力核心零部件國產(chǎn)的目標將非常困難，豐田主管技術(shù)的副社長內(nèi)山田竹志甚至開始思考把普銳斯帶入中國是否過早的問題。

    無論如何，北田真治的離任已是既定事實，而接下來豐田(中國)的發(fā)展能否扭轉(zhuǎn)乾坤還要看新任總經(jīng)理對中國市場的決斷力。