全面的本土化改造、對細節的精準追求，一直為一汽-大眾奧迪所強調。但在300公里以外，與奧迪Q3直接對標的競爭對手寶馬X1已經在華晨寶馬沈陽新工廠投產一年，并在去年底推出了改款車型。

    在國產化步驟上慢于競爭對手，這是奧迪此前從未發生過的。為此，在國產奧迪Q3上市前，一汽-大眾奧迪決定將整個生產開發的過程公之于眾，揭秘Q3此番遲到的秘密。

    除了耗時兩年新建、擁有最新技術的焊接車間以及國內引入的首套鋁制車身部件沖壓設備，一汽-大眾奧迪還首次向媒體開放了技術開發部與質保部等敏感技術領域。“為了達到同級別車型的最高技術水準，我們在投入上是不計成本的。”一汽-大眾轎車二廠廠長閆明臣表示。

    不過除了大量的投資，奧迪Q3在技術細節與精度上的德國工程師式的苛求被認為才是真正的“秘密”所在。

    “工程師文化”的背書

    按照計劃，今年4月初，奧迪在華第4款國產車型Q3將正式上市。

    除了檢測師對車輛材質精細程度的苛求外，在測量間，奧迪還展示了其投入達5000萬元的新設備。嵌有紅寶石觸點的檢測儀對安裝完部件的車架進行檢測，允許的誤差范圍比頭發絲還要細得多。在這里，118個人為毫厘之間的精確而工作著。

    質保部以及技術開發部，都是之前從未對外公開過的敏感技術部門。但奧迪希望通過揭秘來傳達國產Q3在細節上的“精準”。顯然，“用工程師苛刻的標準，展示Q3的精度”，這種德國造車的“工程師文化”在奧迪Q3的生產線上也得到前所未有的強調。

    為了將這種細節精度打造成優勢，奧迪Q3在國產化的投入上是不計成本的。為了達到輕量化性能，全新奧迪Q3使用了國產車型中最大面積的鋁制部件，但首要難題是解決高難度的焊接技術要求。為此，2011年4月，一汽-大眾為國產奧迪Q3奠基了這座焊裝車間，并首次引入了阿普拉斯焊和CMT冷金屬過渡焊兩大全球最先進的焊接工藝。這也是一汽-大眾轎車一工廠的第三座焊接車間。

    與此同時，一汽-大眾還為奧迪Q3投資1.2億元改建了沖壓車間，并從德國引入了國內首條800萬噸級鋼鋁混合開卷落料線。奧迪Q3包括前后車廂蓋在內的5個部件使用了鋁合金材料，由此車身重量的減輕可以保證每公升汽油可以多行駛811米。為增加Q3專屬組裝線，一汽-大眾還進行了歷時最久的一次總裝車間改造。

    成本看似在增加，但新技術的引進對奧迪未來國產化成本的降低和收益增加的作用十分明顯。據閆明臣介紹，與傳統焊接工藝相比，阿普拉斯焊將有高達70%的節能收效。

    目前正在試生產的新工廠初步達產后產能將為5萬輛。新沖壓設備的引入也將進一步下調鋁質部件使用面積更大的全新一代奧迪A6L的成本。目前，國內其他車型所應用的鋁質部件皆為進口組裝的，購買成本和時間成本都較高。

    在一汽-大眾奧迪Q3項目組的技術工程師看來，這種對技術的投入和對細節的苛求，對于品牌價值的帶動才是可持續的。

    “本土化”惡戰

    與競品相比，奧迪Q3的籌備時間似乎長了點。從2010年3月奧迪開始Q3項目的國產化預調研，到今年4月初上市，Q3的國產化征程長達三年。

    資料顯示，早在2007年上海車展期間，奧迪就全球首發了奧迪Cross　Coupéquattro概念車。該車為奧迪Q3的原型概念車，當時，中德雙方就開始考慮憑借這款車型進入未來中國的“高檔緊湊型SUV”市場。

    這三年間，奧迪把更多的時間用在了國產化改造上，甚至提出了本土化“Q次方”的概念，即在中國專屬、本土化技術和本土化品質三個緯度上做到最深。

    讓Q3技術開發部的工程師津津樂道的是，在根據中國人身體尺寸對前后排座椅重新設計開發后，國產奧迪Q3在軸距、座椅不加長的前提下，帶來了最符合人體工程學的舒適乘坐體驗。此外，一汽-大眾奧迪對Q3還進行了其他11項本土化設計和調校。

    隨著Q3的上市，寶馬X1“沒有競爭對手”的日子也將結束。雖然晚到，但奧迪仍擺出在這一細分市場的領軍者姿態。在全新奧迪Q3的本土化工作啟動后，中德雙方首先達成的一個共識，就是國產Q3將保留原型車的標準軸距設計，原因是延伸軸距會影響奧迪Q3的操控靈敏度。

    但奧迪的壓力也是顯而易見的。在中國豪車市場，時機永遠是本土化競爭中最大的籌碼。

    隨著奧迪Q3的上市，一汽-大眾所產奧迪車型將達到4款，而Q3也將肩負起奧迪在華開辟新細分市場的重任，在其上市前期，大規模的市場營銷活動也必將跟進。