近日，四部委在京為13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌，進一步明確財政補貼的標準。此次補貼針對公共服務領域，暫時并未涉及私家車市場。
補貼只針對公共服務領域
這次節能與新能源補貼主要選擇部分大中城市的公交、出租、公務等公共服務領域進行試點。長度10米以上城市公交客車是此次補貼重點，按汽車類型分為三種：混合動力、純電動、燃料電池，最高補貼分別為42萬元、50萬元、60萬元。
“國家的這些舉措，主要起導向的作用，鼓勵中國車企加大對新能源的研發力度，盡快使其產品化、大眾化。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，優先從公交客車入手，是從整個汽車市場的布局來看，目前國內使用清潔能源的第一大戶是公共汽車，尤其是在北京奧運會期間，很多電動客車投入使用，不光為了在奧運會上展示，推廣與普及才是最終目標。
公交車治污“立竿見影”
此次補貼沒有涉及私家車市場。據記者了解，在美國、日本、歐洲等國家和地區，混合動力汽車的生產商和購買者都得到了來自政府的支持。美國能源部去年撥款2000萬美元加強混合電動汽車的先進電池研發；對混合動力汽車按照油耗改善程度確定減稅額度的大小；此外，混合動力汽車可以在美國任何道路上行駛。而日本政府對購買混合動力汽車的消費者則直接實行差價補貼，最高可達購置差價的50%，并大幅下調燃油稅。
業內資深分析師賈新光對北京晨報記者表示，國家扶持節能與新能源汽車，是為了減少對石油的依賴與治理環境污染。“公交車尾氣排放量大、使用強度大，出租車每天跑三四百公里，是普通私車排放量的十幾倍。”他說，從污染最厲害的部分入手治理，短期效果會更為明顯。
私家車補貼目前“難度太高”
羅磊表示：“在混合動力領域，短期內應該不會有針對私車的政策扶持。政府出臺相關政策要從各個方面權衡，新能源車在市場占有率低，而且初期購買成本以及維護費用相對較高。”他表示這次補貼是促進汽車工業調整的一個步驟，推動新能源車的發展也要循序漸進。
一些業內人士認為對私家車的補貼目前“難度太高”，不易處理。目前，這類車型在國內銷售有限，市場化比較困難。不光是購車成本，還需要解決使用的方便性、配套設施的完善等問題。與此同時，混合動力車的維修保養成本也是私家車主難以接受的一方面。國內目前擁有混合動力車的車主實在太少，性能與維修保養成本還不會被消費者快速接受，這也會阻礙混合動力汽車的推廣。
