不少司機在冬天駕駛時喜歡緊密車窗并開啟車內暖風空調，但時間稍長，車內的空氣質量會出現下降，其中的有害物質也明顯上升。微博上一則關于“進入車內不要馬上開空調，先開窗通風幾分鐘，否則人體會吸收車內釋放的苯等有害物質”的提醒被廣為轉發，并引發越來越多關注。

    最近在網上流傳甚廣的一條帖子稱，汽車的儀表盤、沙發、空氣濾清器會釋放苯，產生毒素使人體致癌，車內溫度升高后苯的釋放量會成倍增加。對此，果殼網曾進行過解釋稱，車內的苯主要來自油料，并非儀表板或空調。

    記者隨機調查幾名市民普遍反映，冬天開車很少開車窗換氣。市民王女士是一名駕駛新手，她說，每天開車一般都是啟動就出發，感覺冷了就開空調，等到了目的地又會著急離開，如此循環，往往會三四天都不打開車窗。

    對此，記者請專業檢測機構進行了一次實驗，數據說明，一般冬日開車，閉窗啟動－空調取暖－閉窗離開－直至次日再閉窗啟動這樣的開車習慣，會導致車內有害物質倍增。老司機和相關專家告誡，進車開啟空調前先開窗是明智的做法。

    [模擬實驗]

    人物記者請來上海市環境保護產業協會辦公室主任朱宏偉、365綠色家居公益檢測機構奧來環境檢測實驗室高級工程師溫儼，一起對幾輛車進行了冬日開車模擬，并進行專業對比檢測。

    車輛待測車選擇了三輛不同品牌的中檔私家車，它們分別為使用了半年（行駛里程8000公里，車型為馬自達6，皮革內飾，以下簡稱“半年車”）、一年（11800公里，車型為大眾途安，皮革內飾，以下簡稱“一年車”）和三年（58000公里，車型為一汽奔騰，皮革內飾，以下簡稱“三年車”）。實驗按照“長時間密閉”、“開啟內循環暖風空調”、“開啟外循環”這三個順序進行，共進行了9輪測試。

    方法該檢測參照室內空氣檢測方法，檢測指標涉及甲醛、苯、TVOC（指總體揮發性有機物）、PM2.5等。實驗時車輛均為無人狀態，當時車外空氣的PM2.5實測平均值為0.031毫克/立方米（即31微克/立方米）。

    該實驗中，甲醛和PM2.5均可及時讀取數值，當天實際設定每輪測試的時間均為一分鐘，數值取平均值；而對于苯、TVOC等指標則需要采樣后在實驗室里分析得出，每一輪測試中，檢測人員均開啟“BS－H2型雙氣路恒流大氣采樣儀”這個立方體盒子20分鐘，大約收集10升氣體樣本。這是為了吸附到足夠量的樣本，減少誤差。

    結果各項數據在安全范圍內

    根據記者模擬測試得出的結果（見右表），參照《乘用車內空氣質量評價指南》，三輛車在苯等有機物方面的檢測數值均達標。在適用于室內空氣質量的《民用建筑工程室內環境污染物控制規范》中，TVOC的限制為0.6毫克/立方米，即實驗中的這個數據也是合格的。溫儼說，同類指標比較下，《乘用車內空氣質量評價指南》的限值略微寬松些。

    從三組實驗數據對比得出，“三年車”的TVOC含量最低，這也與該車實際聞到的刺激性氣味最小相吻合；開啟空調后隨著車內溫度的升高，“半年車”內苯含量增加超過兩倍，“一年車”的苯含量上升幅度也超過50%，這也和實際坐在車里感受到的刺激性氣味的增強吻合。盡管實驗各項數據均在國家規定的安全范圍內，但包括“三年車”在內的車子，有害物質濃度上升也是事實。

    經環保部批準已于2012年3月正式實施的《乘用車內空氣質量評價指南》中對車內空氣的8項有機物濃度有如下規定：

    苯的限值小于等于0.11毫克/立方米，甲苯為1.10毫克/立方米，乙苯為1.50毫克/立方米，苯乙烯為0.26毫克/立方米，甲醛為0.10毫克/立方米，乙醛為0.05毫克/立方米。此外還包括二甲苯和丙烯醛兩項指標。

    [分析]

    車內空氣隨升溫惡化

    針對以上數據，溫儼說，這大體上能說明一個問題，即隨著溫度的升高，由車內的皮革、織物、工程塑料等材料所揮發出的有機物顯著增高，這在新車中體現得尤為明顯，如果是在夏天太陽直射的情況下，車內溫度驟增，揮發會更厲害，司機能感受到更為明顯的刺激性氣味。“有機物揮發出來就不會回去。”如果長時間不開窗，車內的有害物質的濃度會累積，實驗測試的是汽車密閉了5－6個小時后的空氣情況，像上述提到的密閉一夜、甚至如此循環，三四天不開窗，相關數據可能會更高。

    隨著溫度屢次被因空調而上升，如果使用空調內循環，由于車內空氣很少與外界交換，一段時間后這些有害物質持續聚集，再加上二氧化碳濃度的上升，會讓人產生憋悶感甚至頭暈；如果將空調改用外循環，讓外界較新鮮的空氣進入車內，同時車內的揮發性有機物被部分排出車外，車內的空氣環境便能得到一定的改善。

    不洗過濾器車內空氣更糟

    數據中，“半年車”和“一年車”的苯和TVOC數值均支持以上說法，但在“三年車”的檢測中，由內循環改為外循環一段時間后，苯和TVOC數值不降反升。溫儼對此猜測稱，這可能是因為該車的空氣濾清器長時間沒有清洗、更換所致。該車車主說，的確很長時間沒有清洗過車內空調過濾裝置。

    來自PM2.5的檢測數值也能反映濾清器的吸附作用，在實驗二里，“一年車”和“三年車”在內循環下的PM2.5濃度有微幅上升，分析稱是由于空調的開啟加速了車內空氣的流動，類似于“揚塵”的效果，但此時“半年車”的PM2.5濃度卻明顯下降，說明新車的濾清器對顆粒物起到了很好的吸附作用。“如果外界PM2.5很高，就魚和熊掌不可兼得了。”上海市環境保護產業協會辦公室主任朱宏偉對記者說，此前在空氣不好的環境下檢測時發現，開啟內循環后，車內的PM2.5濃度很快就降了下來，但如果一直使用內循環會導致揮發性有機物的聚集，而改成外循環后，外界高PM2.5含量的空氣又會進來，“這是個矛盾”。

    [建議]

    空調運轉時天窗留條縫

    上海公安警務車輛駕駛培訓學校校長范菊民說，保證適當的通風是駕駛員應當養成的習慣，最好在駕駛了一個小時后開窗換換空氣，如果條件允許，也可以在空調運轉時給汽車天窗留一條縫。

    范菊民建議，有車族在汽車保養時不要忽視給濾清器更換濾芯，一般只要花費幾十元錢，一個嶄新的濾芯對外界空氣凈化的作用很明顯，既能提高車內空氣質量，也能維護發動機，一般私家車每行駛8000公里就應考慮更換濾芯。