2月25日夜晚的廣州珠江兩岸，燈火璀璨，被上海通用寄予厚望的凱迪拉克重磅車型XTS正式上市。

    繼2004年上海通用對賽威進行國產化失利之后，此次國產凱迪拉克XTS的上市拉開了凱迪拉克二次國產化的序幕。盡管凱迪拉克在數量上對上海通用整體銷售規模貢獻不大，但凱迪拉克這一高端品牌卻是上海通用別克、雪佛蘭、凱迪拉克“三駕馬車”中一個重要的產品部署——它既擔負著完善上海通用產品線的重任，又是上海通用進軍中國豪華車市場的重要“利器”。

    此外，有業內人士認為，從長遠一點來講，凱迪拉克是上海通用保持目前市場地位、實現未來持續增長的新引擎，從這個角度上說，“二進宮”的凱迪拉克不容有失。

    二次國產

    繼2006年退出國產之后，借助凱迪拉克XTS的上市，凱迪拉克二次國產化之旅正式開啟。

    盡管凱迪拉克XTS面紗剛剛揭開，但是上汽副總裁、上海通用汽車總經理葉永明已經迫不及待地向外界立下了他對未來凱迪拉克的期許。

    “未來5年，凱迪拉克將在產品規劃、技術創新、產能布局和渠道拓展等多方面齊頭并進，以‘雙十戰略’為目標，力爭2015年在華年銷量突破10萬輛，2020年實現10%的豪華車市場占有率。”在當日的凱迪拉克XTS發布會現場，葉永明表現的緊張而激動。

    而隨著凱迪拉克XTS的上市，凱迪拉克二次國產化也正式浮出水面。據葉永明透露，為支撐凱迪拉克“雙十戰略”目標的實現，上海通用同時規劃在2015年左右在上海金橋打造一個產能為10萬輛左右的凱迪拉克品牌專屬工廠及體驗中心。

    葉永明向《中國經營報(博客,微博)》記者表示，凱迪拉克XTS僅僅是上海通用發力國內豪車市場的第一步，未來5年，上海通用至少每年引入一款凱迪拉克全新產品，使凱迪拉克逐步構建以豪華轎跑、豪華轎車和豪華SUV三大產品線為主的產品體系，并實現本地化生產。在渠道上，凱迪拉克計劃在2015年將現有的100多家經銷商擴大到250家。

    實際上，從進入中國的時間來看，凱迪拉克是最早實現國產化的豪華車品牌之一。早在2004年，上海通用就已對凱迪拉克賽威進行了國產，這比寶馬早了整整兩年，此后的2005年上海通用又相繼在上海組裝投產凱迪拉克CTS和SRX。但由于2005年頒布實施的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》（以下簡稱《辦法》）讓凱迪拉克等國產車型成本陡增，通用最終決定在2006年停止凱迪拉克的國產，重新改為進口。

    而隨著時間的推移，中國豪華車市場已發生了巨大變化，市場規模從2005年的10萬輛左右增長到現在超過100萬輛。由于僅是依靠進口形式在中國銷售，凱迪拉克近幾年在中國的銷量始終沒有太大起色。可以說，8年時間過去，相比較競爭對手而言，凱迪拉克的國產化起個大早但趕個晚集。如今，借助凱迪拉克XTS的上市，凱迪拉克二次國產化大幕才正式拉開。

    意義重大

    凱迪拉克的二次國產蘊含著上海通用通過豪華車市場來尋找下一個增長點的戰略訴求，也是其提升整體品牌形象的重要武器。

    據了解，此次上市的國產凱迪拉克XTS，把競爭對手瞄準了奧迪A6L、寶馬新5系以及奔馳E系等國內熱銷的傳統豪華車型。從2012年的情況看，盡管中國車市進入了微增長時期，但是豪華車市場依然保持著增長25%的強勁勢頭。從豪華車市場發展態勢來看，目前，中國豪華車市場仍然被奧迪、寶馬、奔馳“德系三強”所控制著。據統計，2012年，奧迪在華銷量超40萬輛，寶馬銷量32.64萬輛，占據前兩位，奔馳銷量20.6萬輛占據第三，上海通用凱迪拉克區區3萬輛左右的銷量足以證明這個美系老牌豪華車與“德系三強”的差距。

    這個差距與上海通用長年保持中國汽車市場單一企業銷量冠軍寶座的地位嚴重不符，這也讓以別克和雪佛蘭品牌在中國做得風生水起的上海通用，下定決心要在豪華車市場分得一杯羹。

    面對差距，葉永明坦承：“中國豪華車市場發展迅猛，而凱迪拉克在過去幾年里并沒有達到應有的高度，因此凱迪拉克將成為上海通用今后戰略發展的重點。”

    據了解，此次上市的凱迪拉克XTS售價區間為34.99萬元至56.99萬元，與競爭對手相比具有明顯的價格優勢（奧迪A6L的價格區間為38.30萬元~74.26萬元，寶馬5系為42.86萬元~79.76萬元，奔馳E級43.80萬元~75.10萬元），為此，上海通用給XTS的目標是2013年銷量超過兩萬輛，到2015年順利幫助凱迪拉克在華實現10萬輛的銷售目標。

    而隨著上海通用在豪華車市場發力，其背后也蘊含著上海通用通過豪華車市場的發展來尋找下一個增長點的戰略訴求。

    從上海通用別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌發展來看，別克和雪佛蘭擔綱了上海通用的主要銷量。目前別克品牌銷量達70萬輛、雪佛蘭品牌已超過66萬輛，而3萬輛的凱迪拉克處于上海通用銷量邊緣。按照上海通用的目標，2013年要實現150萬輛目標，2015年要挑戰200萬輛，而競爭對手一汽-大眾也已將2013年的目標鎖定在150萬輛，2015年沖刺180萬輛。因此，對上海通用來說，光靠別克和雪佛蘭品牌現有產品的升級換代，上海通用要想維持目前的市場地位還很難說。

    而按照葉永明制定的計劃，上海通用要完成上述目標，就必須做到凱迪拉克加大國產化率、別克填補SUV空缺、邁銳寶與雙君（君威、君越）主攻中高級車領域的三箭齊發之勢。如今，邁銳寶、別克SUV昂克拉已經陸續上市，而就剩下凱迪拉克國產化布局還有待加大。因此，加快凱迪拉克發展也就成為上海通用開辟新細分市場、提升市場占有率的重要“利器”。

    “我們已經把凱迪拉克的豪華車發展作為未來5年的重中之重。對上海通用的凱迪拉克來說，從豪華轎跑、豪華轎車到豪華SUV三大產品線全部都有規劃。我們要跟上未來的豪華車市場發展，來彌補上海通用在豪華車市場上的短板。”葉永明表示。

    挑戰不小

    通用高層坦言，通用非常積極地想要提升凱迪拉克的競爭力，但就中國市場來說，豪華品牌的建設和發展是一項相當具有挑戰的任務。

    盡管現在凱迪拉克已向中國豪華車市場發起強勢沖擊，但能否占據更多市場份額，還有諸多不確定性因素。

    目前，凱迪拉克在中國市場處于豪華品牌二線陣營，其品牌影響力和銷量均遠遠落后于奧迪、寶馬、奔馳三大德系豪華車品牌，同時，“德系三強”目前也依舊在擴大投資力度。

    奧迪于近期正式發布了應對未來3年國內豪華車市場激烈競爭的“領先者戰略”，總體目標是2015年之前在中國引入42款新產品，實現70萬輛銷售目標。這意味著奧迪未來3年復合增長率將維持在20%以上。去年，隨著華晨寶馬鐵西第二工廠的正式投產，華晨寶馬一直處于緊張的產能問題終于得到緩解，寶馬在華產能接近50萬輛，隨著新5系和長軸距3系轎車的上市，寶馬在華“本土化”戰略再次提速，接下來，寶馬X1等車型也進入了國產化日程。而隨著奔馳渠道整合在去年的完成，奔馳也將在今年迎來良性發展，奔馳計劃未來3年在華將推出20款新車，到2015年在華年銷量目標要提升至30萬輛。

    顯然，凱迪拉克無法在短時間內撼動“德系三強”目前的地位從而躋身第一陣營，不僅如此，與雷克薩斯等日系豪車品牌以及沃爾沃品牌相比，凱迪拉克的差距也十分明顯。雷克薩斯和沃爾沃去年在中國的整體銷量盡管有所下降，但銷量仍然達到6.4萬輛和4.2萬輛。

    另外，目前中國的豪華車市場，雖然依舊保持高速增長，但增幅卻在每年遞減：2010年，中國豪華車市場增幅為68%，2011年下滑至40%，到了2012年又快速下滑至25%，所以，凱迪拉克也必須面對中國豪華車增速下滑的大趨勢。

    “過去，盡管凱迪拉克較早瞄準了豪華轎車在中國汽車市場蘊藏著巨大的潛力，但鑒于身上明顯的美國文化標簽，凱迪拉克并未在中國市場取得相應的成功。這既與凱迪拉克引進到中國市場時間較晚并且經歷了短暫國產又停產的遭遇有關，也與引入中國市場的凱迪拉克產品譜系相對較少有關。”汽車分析師張志勇表示。

    現在，上海通用似乎已經做好了凱迪拉克二次國產后的全面布局，但其未來面臨的不確定性依舊明顯。正如不久前上任通用（中國）總裁兼首席運營官蘇瑞博在記者采訪時所言：“在全球市場，通用汽車都非常積極地想要提升凱迪拉克品牌的競爭力，但就中國市場來說，豪華品牌的建設和發展是相當具有挑戰的一項任務。”