激烈的冠軍之爭使上海通用在“衛冕”路上不敢掉以輕心。

    不久前，上海通用全新一代凱越車型正式上市，作為上海通用在A級車市場里的重要車型，凱越在2012年的銷量達到了27.71萬輛，占上海通用全年總銷量的比例達20%（上海通用銷售體系內總共有20余款車型）。“2012年全年總銷量僅比上海通用差3萬輛的一汽-大眾，已在去年年底完成了全新捷達、全新寶來和全新速騰的三線布局，向2013年的銷量冠軍發起了強有力的沖擊，因此對于上海通用來說，新凱越是其應對競爭對手、鞏固其A級車市場地位、力保2013年實現衛冕的重要武器。”有業內人士告訴《中國經營報》記者。

    然而，在前有堵截后有追兵的情勢下，上海通用要想順利實現戰略意圖難言輕松。

    布局反制

    作為上海通用在A級車市場的重要車型，凱越顯然是上海通用必須堅守的銷量陣地。

    實際上，凱越自2003年4月上市以來就獲得了市場的廣泛認可，并數度占據A級車市場年銷量的頭把交椅，上市10年來，累計銷量近180萬輛。直到現在，凱越對上海通用的銷量貢獻依然巨大。

    2012年，在上海通用139.26萬輛的整體銷量中，別克品牌銷量達70萬輛、雪佛蘭品牌售出66.16萬輛、凱迪拉克品牌3萬輛；從細分車型看，凱越銷量在別克品牌中占比最大，全年凱越銷量共計27.71萬輛，占到別克品牌總銷量的39.59%（別克品牌總共有7款車型）。很顯然，凱越對于別克和上海通用來講其重要作用不言而喻。

    其實，A級車市場歷來是廠家必爭之地，但從眼下的競爭環境來看，目前A級車市場上的競爭已經越來越激烈。在A級車市場上，目前能真正實現單一車型達到年銷20萬輛以上級別的只有上海通用凱越、一汽-大眾捷達和上海大眾朗逸三款車型。盡管凱越去年以27.71萬輛的成績排名A級車銷量第一，但朗逸、捷達、寶來等大眾的中級車也緊隨其后，其中，朗逸距離凱越也只有3萬輛的差距。而去年年底，一汽-大眾已經完成了全新捷達、全新寶來和全新速騰的車型換代，力圖在2013年向上海通用由雪佛蘭的賽歐、科魯茲和別克凱越、英朗組成的A級車陣營發起全面沖擊。

    競爭對手在A級車市場上的密集布局無疑對上海通用的A級車表現構成了威脅，而在完成A級車市場的布局之后，2013年，一汽-大眾已經將全年的銷量目標定在150萬輛，而上海通用2013年的目標也定在150萬輛左右，這就意味著雙方之間的冠軍之爭將更加短兵相接。

    所以，面對強有力的對手，上海通用此次推出新凱越，不僅關乎其在A級車市場的地位，而且關乎上海通用能否遏制住對手進攻從而在2013年衛冕銷量冠軍寶座。

    隱憂仍存

    然而，業內人士普遍認為，面對競爭對手的圍追堵截，新凱越要想繼續鞏固其A級車市場地位進而確保上海通用衛冕，其壓力是顯而易見的。

    “凱越車型在中國銷售已有10年時間，隨著時間的推移和競爭的日趨激烈，凱越的售價已經在逐步走低。”上海通用執行副總經理劉曰海表示。而從此次新凱越9.69萬元~11.89萬元的定價區間，相比一汽-大眾新捷達8.34萬元~11.88萬元的預計售價，新凱越顯然也處于劣勢。

    然而，除了直面大眾的追趕壓力，上海通用還需要面對現代、起亞、豐田以及日產等外資品牌在A級車市場的持續發力。

    在實現伊蘭特、悅動和朗動A級車三代同堂之后，北京現代在A級車市的演繹又有了續集，日前，據北京現代方面人士透露，一款內部代號CF的全新A級車即將在4月開幕的上海國際車展上首發亮相。據了解，該A級車將介于朗動與索納塔之間，北京現代的意圖是在朗動與索納塔之間再挖掘出一個細分市場，可以預見到的是，作為A級車市場的老對手，北京現代今后將繼續與上海通用在A級車市場“死磕”。而作為日系車的代表，豐田方面日前表示將向廣汽豐田導入一款全新A級車型。而不久前，大眾和一汽還共同宣布，將啟動合資自主品牌計劃，以推出價格更低的車型瞄準6萬~8萬元細分市場。其他品牌車型對新凱越的“前后夾擊”似乎預示著其未來肯定會打一場硬仗。

    實際上，上海通用要想繼續保持冠軍位置，需要的是旗下車型全面發力而并非只是A級車，但上海通用恰恰在非A級車市場存在巨大軟肋。汽車業知名分析師賈新光認為，一直以來，上海通用由于過于依賴A級車的表現，導致其品牌形象一直未能實現本質提升，君威和君越等中高級車的市場銷量遠遠落后于邁騰、凱美瑞等競爭對手，“現在，大多數企業都在借助中高端車型樹立起來的品牌地位擴大A級車的市場銷量。可以想見的是，如果品牌地位上不去，上海通用的衛冕之路就會存在隱患”。