中國的汽車行業(yè)高度分散，中國政府仍然希望國內汽車公司，特別是國有汽車公司，能夠引領行業(yè)兼并。

    上月政府發(fā)布了綱領，鼓勵大型國內汽車企業(yè)在行業(yè)兼并中起主導作用。

    但事實上，跨國公司（而非國有企業(yè)）正成為推動行業(yè)兼并的主要力量。

    首先我們來看看市場份額

    過去十年全球品牌持續(xù)贏得了中國的市場份額，這一趨勢近三來年增長更快。

    大眾是中國最大的轎車品牌，根據LMC汽車的統(tǒng)計數據，2012年該品牌在中國輕型車的市場份額增加到11%，2010年時只有8.9%。

    同期，韓國品牌起亞的市場份額也從2.0%增加到了2.6%。

    實際上，除日本品牌去年受中日關系緊張導致銷量受挫外，多數跨國車企在過去三年的市場份額都有所增加。

    總之，跨國品牌占中國輕型車整體的市場份額從2010年的48.3%提高到了2012年的52.8%。

    殼公司

    在獲得市場份額的同時，主要跨國品牌過去幾年也通過購并小型中國汽車公司來擴大在中國的生產。

    中國有數十家主要生產小型面包車和輕型卡車的公司，但許多狀況欠佳，銷售的汽車數量也很小，他們仍然在生存的主要原因是他們有生產汽車的許可執(zhí)照，而這張執(zhí)照價值不菲。

    為避免國內汽車行業(yè)的分散，中國政府過去幾年一直很少頒發(fā)新的汽車生產執(zhí)照。

    同樣，政府在2010年將汽車行業(yè)從鼓勵外國投資的目錄中取消了。

    這是否意味著外國汽車公司被禁止在中國建設新廠呢？答案是否定的。

    為了鼓勵行業(yè)兼并，政府允許外國品牌購并持有生產執(zhí)照的本土中國汽車公司（在合資企業(yè)伙伴的支持下）來建設新廠。

    過去兩年內，有些跨國品牌正是按此規(guī)則操作的。

    2010年，大眾汽車公司在合資伙伴一汽集團的支持下，獲批在廣東佛山建設新廠，大眾所用的生產許可來自購入輕型客車制造商湛江三星汽車所得。

    去年福特在其合資伙伴長安汽車公司的幫助下，購入輕型卡車茶花汽車公司后，獲批在杭州建設新廠。

    2010年兩家大型國有汽車公司廣汽集團和中國長安汽車集團在購并方面取得了一些進展。廣汽購并了一家小型SUV生產商長豐汽車公司，而長安汽車集團則接管了兩家微面生產商，哈飛汽車公司和昌河汽車公司。

    此后中國汽車公司之間還沒有發(fā)生過兼并重組。

    中國經濟仍然在以每年8%左右的幅度增長，中國的汽車市場增幅會更寬。

    急于加強在該市場的存在的跨國汽車公司們，包括大眾、通用汽車公司和雷諾等，正尋找機會建設新廠。在中國目前的框架下，最簡單的辦法是購并那些每況愈下但還沒有消失的小型中國汽車公司。

    這些公司將掀起中國汽車行業(yè)的購并新浪潮。