中日關系的持續性惡化，為日系企業在華發展的前途蒙上厚重陰影。而作為中國汽車工業一分子的日系車企，它們的發展路徑，在一定程度上，也將影響中國汽車的發展軌跡。

    拋開身上的日系標簽，無論是豐田、本田或是日產等日系車企，其在華合資公司、工廠扎根于中國當地，對當地的就業、納稅包括上下游產業的帶動意義重大。一旦發生真正意義上的日系撤資或倒垮局面，受到重大影響的絕非僅日系車企自己而已。

    普通工人最受傷

    東風日產，在華員工超過15000人；一汽豐田，在華員工超過12000人；廣汽本田，在華員工達到8000人……

    一連串的數據都在顯示一個現狀：日系車企在華的合資企業，已經成為當地解決就業的大戶。特別是隨著中國車市的不斷高歌猛進，不停興建擴大的新工廠，也在源源不斷地為中國各地提供著數百上千的新職位。

    “能進汽車工廠當然更好了！收入比我們高，也比我們感覺穩定。”一位在外資IT品牌工廠打工的工人這樣告訴記者。就在以富士康為代表的IT工廠不斷發生因薪酬問題產生矛盾的時間里，汽車工廠工人的待遇福利是相對令人滿意和羨慕的。這一點，在日系工廠也不例外。

    但是現在，這種局面正在發生變化。隨著日系銷量的下滑，工廠也隨之出現減產情況。在抵制日貨最嚴重的2012年9-10月份里，幾乎所有的日系車企都采取了減產措施。“以前可能要每天加班加點，現在則可以正常下班了。”東風日產的內部人士如是說。

    不同企業之間采取的方式不同，但總體而言，曾經每天三班倒的生產節奏確實因中日關系而放緩。這直接影響到了一線員工的收入。有消息稱，東風本田的一線員工，因減產原因，月薪降低近2000元。

    這樣的局面，與勢頭如日中天的大眾、通用等歐美車企的雙薪、三薪相比，可謂冰火兩重天。企業的命運，決定著員工的命運。對于每一個工廠都決定著幾千名工人飯碗的日系車企來說，它們的走勢令人關注。

    所以，當中日關系惡化到一定程度，抵制日貨成為一種常態時，最受傷害的，不是仍有中國之外大片市場的日系品牌，不是資產國有化的中方合資伙伴，而是最底層也最無回旋能力的普通工人。

    地方政府更著急

    “2012年廣州汽車產業產值同比下降6.3%，其中，整車產值減少300億人民幣、汽車全產業鏈產值減少450億元，拉低廣州工業稅收約3%，全市稅收減少1%。”

    在今年1月的人大十四屆三次會議記者招待會上，廣州市經貿委主任王旭東向記者透露了一組數據，充分顯示了汽車企業在當地經濟發展中的地位。

    作為日系車企大本營的廣州，每年的財政收入中來自于此的比例巨大。釣魚島事件爆發后，廣州出現了“汽車制造產能一直往上走，9月份后突然往下走”的局面。而其連帶的經濟效應，更遠超銷售產值這一單一數據。

    廣州市國稅局有關業務處室負責人在此前接受采訪時曾表示：“2012年預計的產能為138萬臺，比年初的178萬臺產能削減了40萬臺。汽車制造方面的稅收收入，包括增值稅、消費稅、所得稅等年初預計是241億元，國稅局上個月將預測目標下調為179億元，減了62億元。”

    這種情況，并不僅僅出現在廣東一地。隨著日系車企的不斷擴張，其影響力更在全國不斷加強。

    “今天，東風日產大連整車項目正式開工建設了。東風一來，我們就是萬紫千紅！”

    2012年6月，遼寧省省長陳政高在東風日產大連項目奠基儀式上的一番話，在汽車行業廣為流傳。因為他太激動，顯示出遼寧省、大連市對東風日產項目的渴望和需求。

    事實上，這只是地方政府對于車企落戶態度的一個縮影。在當下地方追求GPD高速增長的時代，除了房地產行業之外，能夠快速拉動地方經濟，提供就業機會，貢獻高額稅收的非汽車行業莫屬。

    無論是已經形成規模效應的廣州，還是希望做大汽車產業規模的遼寧，抑或是意圖打造東方底特律的湖北，日系的受挫，都將對各地財政造成重大影響。和各大車企的經理人相比，關系到自己政績的各地政府領導，顯然更加著急。

    上下游企業遭牽連

    “從上游到下游，廣本一家企業關系到20萬人的生計。”

    廣本內部人士的說法并不夸大。隨著國產化進程的不斷深入，產業鏈的不斷完善，現地化采購逐漸普及，一個車企養活上百家配套小企業并不奇怪。

    有業內人士表示：“汽車產業具有產業鏈長、配套環節多等特征，整個產業鏈包含上游的零部件等專門的供應商，下游有銷售和服務商，側面則延伸到互補產品的制造商和專門基礎設施的供應者。”而這些企業集聚在一起，能使各個企業更有效地獲得各種資源。這就形成了英國經濟學家馬歇爾所提出的“集聚效應”。

    這種連帶效應是強大的。以東風日產為例，由于東風日產的帶動，廣州花都區已成為廣州汽車產業集群一個重要的組成部分，形成了一個集汽車研發、整車制造、零配件生產、汽車貿易、汽車人才市場和汽車學院等和諧發展的汽車產業鏈。

    東風日產不僅促進了其配套的機械、冶金、輕工、電子、紡織等上游產業和汽車維修服務下游產業的發展，也帶動了汽車貿易、研發力量和服務業的發展。在整個產業鏈條上，可以精心培育品牌，形成企業自身的核心競爭能力。

    電子供應商深圳航盛就是其中一個例子。從東風日產與深圳航盛合作開始，東風日產就對航盛進行管理體系以及質量體系方面的輔導提升。目前，深圳航盛已經成為了國內主流的電子供應商。

    日系的疲弱，往小了說會影響工廠工人、相關企業的飯碗。往大了說，則會對當地汽車工業的規模、發展速度產生嚴重負面影響，這種影響將更復雜也更深遠。

    在講求全球經濟一體化的今天，以地區為劃分的抵制本身就是站不住腳的。更何況，在汽車產業上，中日的合作已經源遠流長，加上50:50的合資模式，更無法在利益上準確分割出屬于日本的和屬于中國的部分。

    當兩個品牌、兩個企業的利益結為一體的時候，傷敵一千、自損八百的對抗模式，不科學、不理性、不值得提倡。（記者 盧 山）

    主要日系品牌2012年企業情況

    企業名稱 員工數量（人） 2012年銷量（萬輛）

    東風日產 15000 77.3

    一汽豐田12000 49.55

    廣汽豐田7000 34.5

    廣汽本田8000 31.64

    東風本田 7000 28.22