1999年，佛山首批4S店紛紛落戶海八路、佛山車城和順德大良。歷經(jīng)十多年蓬勃發(fā)展，以上三大板塊已成為佛山最具影響力的汽車集散地。佛山汽車保有量從數(shù)萬輛飆升至當(dāng)下的120萬輛。
隨著汽車保有量的增大，4S店城區(qū)集中建店的模式已不能滿足售后市場服務(wù)需求。而中心城區(qū)尺土寸金，也迫使汽車建店逐漸有淡出城區(qū)之勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士分析，在微利時(shí)代，汽車經(jīng)營迫切需要微成本，巨資進(jìn)入中心城區(qū)建店，風(fēng)險(xiǎn)越來越高。
現(xiàn)狀：大車城銷量依然如日中天
今年以來，三水、里水、南莊、陳村等車城板塊的崛起，對(duì)三大車城板塊形成一定的沖擊。但源于固有的汽車消費(fèi)觀念，三大車城板塊銷量仍如日中天。數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2012年，佛山最大的車城板塊華南汽車城銷售額突破80億元，比去年增長約6.7%，汽車銷售約53000輛。華南汽車城目前有汽車4S店40家，有汽車銷售商約70家。而海八路、佛山車城同樣火爆，店鋪出租率達(dá)100%。
有車商表示，大車城模式銷售上能憑借集散優(yōu)勢(shì)，在客源上可坐享其成。
記者了解到，如果廠家不限制建展廳，幾乎所有不在三大車城建店的4S店，都會(huì)在車城設(shè)立銷售展廳（衛(wèi)星店），以作為4S店銷售的補(bǔ)充。以佛山某韓系品牌為例，盡管其4S店與佛山車城僅一公里之隔，但仍在車城設(shè)立了面積不小的展廳。依托車城優(yōu)勢(shì)，一些不在三大老車城建店的商家，店面與大車城展廳的銷售比例甚至平分秋色。而縱觀各大熱銷品牌，大車城里設(shè)立的4S店，目前在新車銷量上對(duì)比同門仍有優(yōu)勢(shì)。
形勢(shì)：購車環(huán)境改變沖擊大車城模式
記者走訪發(fā)現(xiàn)，車城盡管在集散功能上依然有優(yōu)勢(shì)，但隨著汽車進(jìn)入微利時(shí)代，大車城開始遭遇尺土寸金的高成本困惑。而一些有豐富運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷商，也開始淡出高成本的車城。
銷售集散地?zé)o力輻射售后
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管佛山三大車城銷量依然如日中天，但在售后的回店率方面，并不理想。有不愿具名的商家坦言，車每年都賣出不少，但維修的業(yè)務(wù)增長并不明顯。一些車主除了免費(fèi)的首次保養(yǎng)回到銷售本店，以后基本上不回來。以海八路為例，因?yàn)槠放圃萍�，其銷售輻射范圍除了南海外，甚至包括三水、高明和廣州的客源。但在售后服務(wù)領(lǐng)域，則多以桂城周邊的客戶為主。近年來，隨著鎮(zhèn)街4S店的建立和汽修店林立，長途前來維修和保養(yǎng)的車輛更少。而超過保修期后，能堅(jiān)持回購車4S店保修和保養(yǎng)的更少之又少。有車主坦言，在汽車銷售微利時(shí)代，一些經(jīng)銷商也不愿意砸錢進(jìn)入大車城。
購車消費(fèi)模式發(fā)生變化
記者了解到，除了售后輻射力度不足外，資訊便利化時(shí)代也讓車城模式面臨沖擊。目前，除了報(bào)紙等優(yōu)勢(shì)媒體外，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于汽車的海量資訊，也為購車者提前預(yù)熱選車提供了新的平臺(tái)。年輕消費(fèi)群體走進(jìn)展廳，更多是為實(shí)體體驗(yàn)。如今，消費(fèi)者通過搜索很容易找到準(zhǔn)確的店面地址，只要交通便利，店面是否在車城已在其次。有銷售商坦言，當(dāng)前的購車者，前來看車時(shí)已掌握海量資訊，不再是先在車城轉(zhuǎn)圈再確定選購車型。
尺土寸金困擾大車城發(fā)展
近年來，隨著城市升級(jí)發(fā)展，三大車城已明顯存在土地資源緊張。在城市土地大幅升值的前提下，日漸微利的4S店模式，已難以承受城區(qū)高租金。從回報(bào)而言，收取汽車4S店的租金回報(bào)并不高。欲在順德或者禪桂中心區(qū)域再搞一個(gè)大車城出來的可能性已經(jīng)很小。據(jù)悉，包括佛山車城和海八路車城，再擴(kuò)大的空間很小，車城管理方只能在原規(guī)劃用地上進(jìn)行內(nèi)部功能調(diào)整。事實(shí)上，伴隨著城市升級(jí)，關(guān)于車城或?qū)徇w的消息也此起彼伏。而記者從佛山車城管理方獲悉，佛山車城與所在地相關(guān)部門簽訂的租賃期限為2019年。雖然6年內(nèi)仍會(huì)維持車城的功能，但從大勢(shì)來看，搬只是時(shí)間問題。
觀察：汽車銷售應(yīng)多考慮經(jīng)營成本
十多年前，銷售一輛雅閣的毛利可達(dá)5萬元。如今，再銷售一輛同樣售價(jià)20萬元的車，毛利已不足萬元。汽車經(jīng)營的微利，加上汽車產(chǎn)能過剩的局面已呈現(xiàn)，汽車經(jīng)營應(yīng)理性回歸微利時(shí)代。據(jù)悉，數(shù)據(jù)顯示，目前佛山大車城的地租價(jià)超過50元/平方米，而已裝修的展廳每平方米租金近百元。一間數(shù)千平方米規(guī)模的4S店，其成本之重，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出該行業(yè)的可承受能力。
值得一提的是，在當(dāng)前由廠家主導(dǎo)的4S店模式中，廠家強(qiáng)行向商家壓庫的做法，也對(duì)經(jīng)銷商形成高額的停放和財(cái)務(wù)成本。
有零售行業(yè)的人士一針見血地指出，無論怎么看，當(dāng)下的汽車銷售均是一種畸形，也可以說是廠家主導(dǎo)下的一種病態(tài)模式。而從消費(fèi)者感受的角度而言，羊毛出在羊身上，最終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，零售商也覺得無奈。
如何讓汽車銷售回歸微成本的模式，降低渠道和經(jīng)營成本，已經(jīng)刻不容緩。例如，展廳可以更小，倉庫可以設(shè)在郊區(qū)，而不需要運(yùn)到鋪?zhàn)獠环频能嚦峭７拧?/P>
