適逢全球經(jīng)濟(jì)和汽車業(yè)危機(jī)的高峰期，海外汽車市場新車銷量持續(xù)下滑，電動(dòng)汽車（EV）以及插電式混合動(dòng)力車，被譽(yù)為能從根本上改變并挽救全球汽車行業(yè)的神奇解決方案。大家都認(rèn)為由于電動(dòng)汽車的存在，快速增長的市場上數(shù)以百萬計(jì)的消費(fèi)者才有望在不破壞地球的前提下繼續(xù)成為有車一族。
能源效率、零排放、減低噪音及紓緩交通遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠
目前，全球預(yù)測電動(dòng)汽車銷量將顯著增長，雖然汽車制造商們對(duì)2020年電動(dòng)汽車市場份額所做的預(yù)測從保守的2%到樂觀的10%不等，但由于各國市場規(guī)模大小的不同，其中的銷量差距也在500-600萬輛左右...
但無論怎樣，電動(dòng)汽車所作的種種關(guān)于能源效率、零排放、減低噪音以及紓緩交通的承諾，并未能完全征服消費(fèi)者。
5年之后，誰在拖電動(dòng)車的后腿？
主要障礙有三個(gè)。首先，公眾意識(shí)缺乏、電動(dòng)汽車車型選擇有限；其次，高昂的售價(jià)–盡管許多國家將政府財(cái)政激勵(lì)計(jì)劃擺在臺(tái)面上；最后一點(diǎn)也是最主要的一點(diǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，不能支持“變革”：太少的加電站，沒有標(biāo)準(zhǔn)化的電池或連接，有限的車輛自主權(quán)，冗長的充電時(shí)間......電動(dòng)汽車日后的發(fā)展晦暗不明，因此也很難說服消費(fèi)者“來電”。
說歸說，事實(shí)上電動(dòng)車已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。幾乎所有的OEM在其產(chǎn)品線中都有一輛電動(dòng)汽車。倫敦和巴黎等主要城市相繼出臺(tái)了電動(dòng)汽車共享計(jì)劃；特斯拉（Tesla ）S車型贏得了無數(shù)的獎(jiǎng)項(xiàng)，文圖瑞*（Venturi）憑借“上海巴黎”挑戰(zhàn)賽已打破了電動(dòng)汽車的世界紀(jì)錄。
車和我們的關(guān)系可能會(huì)變。在大城市擁有一輛汽車可能會(huì)成為“道光年間的事”。
還有什么需要改變？這不僅僅是改變發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。為了實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的突破，我們應(yīng)該把眼光放遠(yuǎn)，超越產(chǎn)品，直視消費(fèi)者的流動(dòng)性和購買行為這一大局。車與我們的關(guān)系也可能改變 - 我們與傳統(tǒng)汽車仍然有深厚的附屬關(guān)系，但這種關(guān)系并不一定會(huì)運(yùn)用在電動(dòng)汽車上。主要城市的汽車保有量正在下降，因?yàn)槿藗兙芙^交通擁堵、停車位不足、以及買車之后的財(cái)政負(fù)擔(dān)。青年群體日益對(duì)汽車不再抱有幻想，相反，他們嘗試汽車共享、行程共享、向有車一族借車、或直接使用出租車或公共交通等各種可行的替代方案。也許有一天，在大城市擁有一輛汽車，將成為“道光年間的事”！
我們需要一些顛覆性的創(chuàng)新！
也許我們并不能解答汽車行業(yè)中的所有問題。因此，我們更應(yīng)該將眼光放遠(yuǎn)，從跨行業(yè)汲取一些靈感和創(chuàng)新方案。汽車業(yè)界是否有機(jī)會(huì)與其他行業(yè)（比如能源、IT或數(shù)字媒體）中的創(chuàng)新玩家進(jìn)行戰(zhàn)略性合作？這些戰(zhàn)略的創(chuàng)新合作可以幫助電動(dòng)汽車突破現(xiàn)有的模式。以同樣的方式，蘋果已經(jīng)改變了我們消費(fèi)音樂的方式，智能手機(jī)也改變了我們的生活方式，我們希望電動(dòng)汽車也能改變我們從A點(diǎn)到B點(diǎn)的方式。跟駕駛著傳統(tǒng)汽車與交通堵塞搏命、打著圈兒尋找停車位相比，免費(fèi)停車、使用公交車和出租車聽來更讓人躍躍欲試！
注：
特斯拉（Tesla）：總部位于美國加州的硅谷地帶，設(shè)計(jì)與銷售高性能、高效的電動(dòng)跑車的工作。特斯拉Tesla汽車集獨(dú)特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進(jìn)的技術(shù)為一身，是公路上最快且最為節(jié)省燃料的車子。
文圖瑞（Venturi）：法國最后一個(gè)獨(dú)立的高性能跑車品牌，推出了世界上第一款可用作商業(yè)用途的電動(dòng)-太陽能混合動(dòng)力車。
