日前，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司與日本富士重工業(yè)株式會(huì)社將成立合資公司。如此一來(lái)，龐大集團(tuán)由斯巴魯品牌區(qū)域總代理商變?yōu)槿珖?guó)唯一總代理商的股東，不再?gòu)氖滤拱汪斊放破嚨呐l(fā)業(yè)務(wù)，而由合資公司負(fù)責(zé)。面臨在多個(gè)區(qū)域壟斷地位被打破的局面，龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華在接受媒體采訪時(shí)則表現(xiàn)出既無(wú)奈又喜悅的情緒，龐慶華坦言，資本的關(guān)聯(lián)將使經(jīng)銷商相對(duì)廠家有了更進(jìn)一步的話語(yǔ)權(quán)。
成立合資公司 龐大代理業(yè)務(wù)遭分權(quán)
日前，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司與日本富士重工業(yè)株式會(huì)社簽署合資經(jīng)營(yíng)合同，雙方將在北京設(shè)立并運(yùn)營(yíng)中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)斯巴魯汽車(中國(guó))有限公司，投資總額82.5億日元。公告顯示，斯巴魯(中國(guó))目前由富士重工100%控股，注冊(cè)資本6億日元。雙方約定通過由富士重工、公司認(rèn)購(gòu)斯巴魯(中國(guó))的增資，變更斯巴魯汽車(中國(guó))的企業(yè)性質(zhì)。變更企業(yè)性質(zhì)后的斯巴魯(中國(guó))注冊(cè)資本為29.5億日元。其中，富士重工出資額17.7億日元，出資比例60%；公司出資額11.8億元，出資比例40%。
龐大集團(tuán)日前對(duì)媒體表示，合資公司開始經(jīng)營(yíng)后，龐大由斯巴魯品牌區(qū)域總代理商改變?yōu)槿珖?guó)唯一總代理商的股東，龐大不再?gòu)氖滤拱汪斊放破嚨呐l(fā)業(yè)務(wù)，而由合資公司負(fù)責(zé)。盡管龐大集團(tuán)在公告中堅(jiān)稱收回代理權(quán)“有積極影響”，然而事實(shí)上，從此前進(jìn)口車品牌收回渠道總代理權(quán)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，總代理商被“削”為普通經(jīng)銷商后，不僅在多個(gè)區(qū)域的壟斷地位被打破，而且還少了兩道環(huán)節(jié)——整車批發(fā)和零部件中轉(zhuǎn)庫(kù)的功能，將丟失一大塊進(jìn)口車?yán)麧?rùn)。
那么，龐大集團(tuán)又是如何考慮這件事的呢？
廠家收權(quán)成趨勢(shì) 資本關(guān)聯(lián)或加大龐大話語(yǔ)權(quán)
龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華日前對(duì)媒體表示，斯巴魯曾不止一次與國(guó)內(nèi)三大經(jīng)銷商進(jìn)行收權(quán)的談判，但由于經(jīng)銷商反對(duì)，一直未成形。
但是，斯巴魯收權(quán)的聲音日漸強(qiáng)烈，可謂到了“不得不發(fā)”的地步。收權(quán)計(jì)劃被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為實(shí)屬必然。進(jìn)口車銷量積累到一定階段后，跨國(guó)車企收權(quán)區(qū)域總代理算是一項(xiàng)不成文的“潛規(guī)則”了。從2006年開始，寶馬、沃爾沃、捷豹路虎、賓利等進(jìn)口品牌都曾經(jīng)歷過這個(gè)階段。”
龐慶華坦言，即便經(jīng)銷商再反對(duì)，也難阻這一趨勢(shì)。龐慶華還表示，即便不收權(quán)，目前一年一簽代理協(xié)議的合作方式，同樣制約經(jīng)銷商，“簽與不簽，什么車給你，什么時(shí)候給你，權(quán)力都在廠家。”
龐慶華日前對(duì)媒體表示，資本的關(guān)聯(lián)將使經(jīng)銷商相對(duì)廠家有了更進(jìn)一步的話語(yǔ)權(quán)，這不僅體現(xiàn)在整車出售的收益分紅，更加體現(xiàn)在日常業(yè)務(wù)中的信息共享，產(chǎn)品導(dǎo)入計(jì)劃共享和渠道設(shè)立權(quán)利的增加。
國(guó)內(nèi)汽車專家張志勇表示，隨著外資進(jìn)口品牌在華渠道的陸續(xù)收權(quán)，原經(jīng)銷商甚至全國(guó)總代理的權(quán)利已被削弱，斯巴魯品牌也是其中之一。但龐大注資成功成為其中國(guó)公司股東，這與現(xiàn)奔馳中國(guó)股東利星行的角色如出一轍，可以盡可能保障甚至擴(kuò)大自身利益。
而這一點(diǎn)與現(xiàn)奔馳中國(guó)股東利星行角度相仿。據(jù)了解，當(dāng)年奔馳中國(guó)成立之時(shí)，利星行以49%成為其大股東，而奔馳中國(guó)幾乎拿走了奔馳在華七成以上的利潤(rùn)，利星行也因此受益匪淺。在奔馳入華銷售的這些年里，利星行集股東、總代理、經(jīng)銷商角色為一身的身份也使它比一般經(jīng)銷商享受了更多的返點(diǎn)及優(yōu)惠政策。
不過，值得注意的是，隨著奔馳國(guó)產(chǎn)后與進(jìn)口奔馳的渠道兩分造成的沖突，奔馳開始稀釋利星行的權(quán)利。去年12月17日，由戴姆勒投資有限公司與北京汽車集團(tuán)有限公司合資成立的北京奔馳銷售公司正式成立，將統(tǒng)一負(fù)責(zé)奔馳在華進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車的銷售業(yè)務(wù)，與利星行毫無(wú)關(guān)系。未來(lái)，龐大逃避不了的煩惱是，如果斯巴魯國(guó)產(chǎn)成功后，龐大會(huì)否重蹈利星行的覆轍？
