最近一段時間，包括豪華車在內(nèi)的車企高層主管出現(xiàn)一系列的人事變動。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到目前，已有不下30位車企高管變動或離職。有觀點認為，多位業(yè)內(nèi)“大佬”或離職或退隱，讓人對汽車企業(yè)與市場前景感到擔(dān)憂。

    一些合資車企的人事變動也原本正常，但原本相對穩(wěn)定的奔馳、寶馬等車企高層的人事變動卻也折射出了中國汽車市場激流險灘般的彎道甚多，稍不如意，便可能折戟沉沙。但是，在如高速賽道般的國內(nèi)車市賽道上競速，直線加速顯然很沒意思，要想超車，必須在彎道，彎道雖多，風(fēng)險雖大，機會卻也是最多的。眾多業(yè)內(nèi)人士的意見是，近期行業(yè)內(nèi)發(fā)生如此大規(guī)模的人事動蕩，其背后或許是更深層次的企業(yè)戰(zhàn)略思維轉(zhuǎn)變原因，但最直接的原因是，這是一年或者幾年一線銷售業(yè)績的壓力使然。

    去年以來，受限牌、宏觀經(jīng)濟等原因影響，汽車市場無法再以“井噴”的速度繼續(xù)發(fā)展，迅速地進入了平臺期，由于產(chǎn)能的增加超過了市場增速，庫存直線上升。各廠家迅速做出反應(yīng)，車市如戰(zhàn)場，銷售就是戰(zhàn)斗中攻打的那塊陣地，而銷售部門的帶頭人就是帶兵攻打的將軍，攻不下陣地，只有火線換將。

    汽車公司更換自己的主帥，這實際上只是汽車公司改變戰(zhàn)略的前奏。換將易帥改戰(zhàn)略，都是為了在中國汽車市場獲取更大的份額。可以說，當(dāng)前企業(yè)用于衡量一個職業(yè)經(jīng)理人是否稱職的常規(guī)標準就是看銷售業(yè)績。銷售量上不去，高管們自然要承擔(dān)責(zé)任。當(dāng)動用一切促銷手段都無法達到銷售目標時，企業(yè)沒有多大耐心繼續(xù)等待，于是，廠家就會考慮“中場換人”。汽車職業(yè)經(jīng)理人的變動是正常現(xiàn)象，一業(yè)內(nèi)人士表示，近期的人事變動明顯多于往年，原因之一是汽車市場的變化，二是一些企業(yè)里外方的急功近利也占很大原因。

    如此密集的人事變動，可以算是中國汽車行業(yè)繁榮的一個縮影，也折射出中國汽車市場的復(fù)雜與多詭。盡管很多市場分析人士認為，未來中國汽車銷量增長強勁，增幅始終為2位數(shù)。J.D. Power公司甚至預(yù)計中國消費者將于2015年之前每年購買1140萬輛汽車。原因也很簡單，每1000名美國人就有840輛汽車；但每1000名中國人僅有34輛。但是，中國汽車市場卻也存在許多不能預(yù)測的風(fēng)險。

    專家認為，這個風(fēng)險來自于宏觀經(jīng)濟。中國60%的GDP來自于出口，目前美國經(jīng)濟形勢很不好，歐洲更糟糕，直接導(dǎo)致了美國以及歐盟對中國出口政策的打壓，此舉直接導(dǎo)致中國傳統(tǒng)的出口市場有問題，也即中國的出口受到了一定挑戰(zhàn)。而出口受阻最后會影響到國內(nèi)中國人的消費，中國人消費構(gòu)成中汽車現(xiàn)在占很大的比率，因此，會多多少少影響到汽車消費，這是中國新車銷售所面臨的風(fēng)險，也即汽車市場彎道里的漩渦。但不管怎樣，車企換將的終極目的是想找一位車技超群的優(yōu)秀車手，他能夠在風(fēng)險與危機四伏的彎道里順利超車，迅速提升自己的銷量，擴大自己在中國的市場份額。目前來看，僅此而已。