從上半年的銷量下滑和普遍虧損引發的自主品牌“生死存亡論”，到最近幾個月銷量快速回升而引發的“發展論”，自主品牌今年可謂走得驚心動魄。
統計數據顯示，今年1～7月，我國自主品牌乘用車銷售356.41萬輛，比上年同期增幅僅為1.2%，低于乘用車總體增長速度6.4%，自主品牌的 市場占有率為40.8%，同比下降2.6個百分點。從8月份開始，自主品牌開始發力，11月自主品牌乘用車共銷售63.86萬輛，環比增長9%，同比增長 11.9%，占乘用車市場銷售總量的43.7%。其中，吉利、長城和比亞迪銷量不僅在自主品牌中依次排名前三，且在整個乘用車市場中銷量均進入前十(分別排名第六、第八和第九)，單月銷量均超5萬輛。
由于走出了一條先抑后揚的拋物線形狀，業內人士普遍認為，自主品牌已經走過了最艱難的時刻，明年將是自主品牌集中發力的一年。吉利汽車銷售公司總經理劉金良甚至大膽預測：“2013年自主品牌的銷量增幅或將達到15%，遠高于行業增幅�！� 之所以做出這樣的判斷，是基于市場的走勢和自主品牌的發展現狀。統計顯示，2011年我國汽車銷量為1851萬輛，同比增長2.5%，增幅較2010年下 降了29.9個百分點。其中，乘用車銷售1447萬輛，同比增長5.2%，為10年來最低。
今年，我國汽車產銷有望雙雙突破1900萬輛，其中，前11個月，乘用車共銷售1403萬輛，同比增長7%，與前10個月相比，增幅有所提升。特別 是自主品牌，已經連續幾個月走出了超過行業平均增幅的獨立行情。 筆者認為，之所以能夠出現這樣的反彈，主要有幾個方面的原因：一是經過過去幾年的積累，自主品牌在技術、研發和產品上的積累已經小有成果，以長安逸動、長城哈弗H5、比亞迪速銳、上汽榮威950和帝豪EC7等為代表的車型得到了消費者的認同；第二，從8月份開始，因釣魚島事件引起的日系車銷量大幅下滑，客觀上也推動了自主品牌車型的銷售；第三，外界輿論環境不斷變好，公車改革呼之欲出，自主消費環境也逐漸改善。
“這幾年來，內資企業無論是研發投入，還是新車質量，都有很大的提升�！比珖擞密嚶撓瘯貢L饒達告訴記者，目前內資企業巫縐有21個車型達到了C-NCAP虧星級碰撞標準，包括上汽榮威全系、吉利熊貓、帝豪EC7、EC8、全球鷹GX718、長安逸動、廣汽傳祺、長城騰翼C30、哈弗H6、比亞迪S6和華晨H530等。到2011年年底，已經有6家內資企業投資建設了企業安全碰撞試驗室，到明年將增加到10家以上。
此外，過去自主品牌最大的弱項是自動變速箱。但今年各類自動變速箱均有重大突破，如比亞迪的雙離合器變速箱、吉利的六檔自動變速箱、奇瑞的CVT自動變速箱都是企業自己生產的，并且已經裝在本企業新上市的多款車型上。此外，主機廠自己生產的先進發動機已經大量裝車并上市，包括比亞迪G6、榮威550、長城C50和奇瑞瑞虎1.6S等車型都搭載了渦輪增壓發動機。 經過過去幾年大眾對于“TSI DSG”的造勢，中國消費者對這兩個專業名詞已經不再陌生，因此，自主品牌對于新發動機和變速箱的推廣費用和難度就會小很多，加之自主品牌的低價和高性價比，讓自主品牌終于從困境中慢慢走出。
然而，筆者始終認為，盡管自主品牌艱難崛起，市場份額開始緩慢回升，但對于未來幾年自主品牌的發展不宜過于樂觀。明年這種反彈趨勢能否一直延續下去，也還有待進一步觀察。連中國汽車工業協會秘書長董揚都認為，三五年內過半數自主品牌將消亡。在這種情況下，如何繼續保持有利的輿論環境和政策導向，對于自主品牌的發展意義非常深遠。 從目前的情況看，公車改革是對自主品牌最大的利好。
近日，中共甘肅省委常委會通過了關于改進工作作風密切聯系群眾的十項規定。其中，提出常委要嚴格遵守廉潔從政各項規定，不準講排場、擺闊氣，搞奢侈浪費。嚴格執行住房、車輛配備等有關工作和生活待遇的規定，在不造成浪費的前提下逐步換乘國產自主品牌汽車。
盡管，這并不是地方政府首次提出乘坐自主品牌公務車，但作為省委常委會的硬性規定卻是第一次�！肮珓哲嚥少弻τ谑袌鱿M有著非常強的引導作用，如果 明年政府能夠采用自主品牌公務車，對自主品牌來說將是非常大的利好。”饒達告訴記者，“十八大”之后，自主品牌公車采購的呼聲一直很高，從近期中央領導人 的言行也不難看出，明年公車采購自主品牌會更明朗，自主消費環境趨好。
據悉，目前已有消息稱，明年“兩會”之后，中央領導人將率先坐紅旗， 而今年開始，上海市已采用榮威950作為政府公務用車，廣東省也采用傳祺作為公務車首選。 “汪書記(時任廣東省委書記汪洋)親自帶頭坐傳祺，當時，也有省委領導提出異議，覺得安全問題能不能得到保障。汪書記回應，我覺得傳祺挺好的嘛，安全沒有 問題�！睆V汽傳祺乘用車總經理吳松此前在接受記者采訪時曾表示，正是汪書記的以身作則，使得省委其他領導全都換乘自主品牌公務車，而在省委領導的帶動作用下，傳祺在廣東市場上的銷量增長很快。
可以說，在中國這樣一個仍然是“官本位”的社會中，領導用車具有非常強的示范作用。這么多年來，奧迪一直領先于寶馬和奔馳， 不能不說也是受益于最早的“官車”印象。而如今，“無論哪一級，都要坐奧迪”的情況已經開始改變。特別“十八大”之后，中央領導提出了改進工作作風、密切 聯系群眾的八項規定，以習近平同志為總書記的新一屆中央領導集體更是以實際行動作出莊重承諾和表率。在這種情況下，明年自主公車采購或將強勢推進。 公車改革的力度和速度在很大程度上決定了自主品牌明年甚至今后若干年的發展情況，當然，前提是自主品牌自己必須給力，在產品研發等領域持續加強投入力度， 生產出令人放心和滿意的產品。
