中國作為奧迪在全球最重要的市場之一，其計劃在2015年在華產能上調至70萬臺，以實現同年150萬臺的全球銷量目標。與此同時奧迪為進一步提升在中國的市場份額，一直強調計劃推出更加多元化且迎合中國市場的產品。

    首創(chuàng)“豪華A0級細分市場” 奧迪A2將變身三廂版

    【第一代奧迪A2為兩廂掀背車】

    1997年奧迪首次將代號為“Al2”全鋁車身的小型概念車向世人展示，兩年后奧迪便以Al2原型概念車為基礎，并批量生產奧迪首款A0級小車“A2”。正因如此，A2為奧迪品牌首次細分出了“豪華A0級車市場”。采用全鋁車身的奧迪A2，在那個時代無論是技術或是概念均是十分超前的。然而奧迪A2在1999年推出之后，由于過高成本導致其售價也十分高昂，最終令諸多消費者望而卻步并于2005年停產。

    但A2這個名稱對于奧迪而言，意味著一種革命，也意味著開拓進取，更意味著奧迪全新的技術和車型，為此奧迪必然不會放棄這個產品序列。

    【全新一代奧迪A2三廂版效果圖】

    【根據名稱序列 全新一代奧迪A2極有可能變身三廂版】

    在奧迪旗下以A命名的車型序列中，單數系列為掀背及轎跑車(A1、A3、A5、A7)，雙數系列則多為三廂轎車(A4、A6、A8)。因此業(yè)內人士推測：在奧迪A1成功的打開了中市場的A0級兩廂車型市場后，未來奧迪A2的車型命名很有可能為一款A0級的三廂產品而預留。基于目前大眾集團內的模塊化技術，奧迪A2推出三廂版后有望基于與全新桑塔納、新捷達、Rapid、Toledo等車型相同的A0級平臺打造并且共享EA211系列引擎。

    大眾、斯柯達、奧迪、西雅特共享平臺技術 降低研發(fā)成本

    大眾集團內諸多品牌車型多采用共通化平臺打造，這樣做可大大降低生產成本和研發(fā)成本，同時還可提高生產效率。為此諸如旗下斯柯達、西雅特、奧迪以及大眾等無一不是如此，目前大眾集團下僅奧迪品牌尚未開發(fā)A0級三廂車的細分市場，據業(yè)內人士分析：奧迪為豐富產品線并降低研發(fā)成本，奧迪A2三廂版將極有可能借以新捷達平臺打造。而未來推出奧迪A2之后，奧迪也將有望借此車型打開20萬元左右的市場區(qū)間，迎合中國消費者對于奧迪品牌的鐘愛、對于三廂車型的鐘愛。

    針對當前汽車市場多元化的發(fā)展趨勢，奧迪A2三廂版的推出將開創(chuàng)旗下全新的細分市場，并有助于豐富奧迪現有的車型產品線，并幫助實現其2020年200萬臺和超越寶馬成為全球第一豪華品牌的銷量目標。