今天，2012年12月26日，圣誕節的第二天，日本陽歷新年的前5天，安倍晉三正式走馬上任，第二次擔任日本首相。日本老百姓今年的兩個節日勢必與政治抹不開關聯，而隔海相望的我們，同樣也在時刻關注日本政府的一舉一動。兩國關系正由劍拔弩張轉向緩和的當口，又遭安倍晉三所代表的右翼勢力橫刀一擊，中日關系躲過了“末日”，能迎來春天嘛？日系車的11月環比大增，能否持續回暖？

    今年9月份的中日關系緊張，伴隨著兩國民眾的廣泛參與，我們更多是一種民間對抗上的抗議，而這次對抗則集中在兩國高層之間的斗法，并升級為正面的武裝對抗。前次日本咄咄逼人，我們一再容忍，而這一次，隨著十八大后新的工作指導方向，我們的飛機已經飛抵釣魚島，海軍也進入到釣魚島海域巡邏。反倒是日本面臨內閣重組、首相易主。這一次，我們顯然更具有主動權。

    日本的兩面性 左右日系車的在華發展

    紙老虎都有一個共同的特點，看著唬人，實則脆弱。就像日本作為高度文明的發達國家，禮儀傳統非常重視，卻也是世界AV藝術的集大成者，感染者中國眾多80、90后的同時，正是暴露出這個民族兩面性的真實寫照。表面上看，安倍晉三是一個“鷹派”狠角，一直叫囂廢除和平憲法，支持日本發展核武器，他的上臺大有日本再占上風的態勢，但安倍晉三面對的兩倍于國內GDP的政府債務、遭遇1980年以來最長的一次貿易逆差(連續5個月)、持續已久的通貨緊縮……競選勝出后，安倍表達在釣魚島問題上強硬態度的同時，也表示：“中日兩國需要清醒地認識到，擁有良好的關系對兩國都有益處。”這似乎可以看出安倍強硬的兩面性，強硬的背后或許僅是一只“紙老虎”。

    安倍晉三的強硬，在政治上牟利，在民間也并不見得那么讓日本民眾支持。就如2007年9月12日，第一次擔任首相的安倍正式宣布辭職，當日下午東京股市一度大幅上漲，下午1點的日經指數較前一日上漲了132.54點。市場對政局免于陷入長期混亂感到信心大增，出現短時上揚。

    同樣，安倍晉三的強硬也并非日本企業所愿意看到的。就如11月16日，豐田社長豐田章男在記者會上對將要選舉的新一屆政府表明立場：“日本企業正遭受著日元走高等‘六重苦’，情勢刻不容緩。期待有一個能理解企業和國民之苦的人來領導國家。”并就釣魚島問題說道：“對各車企而言(在華銷售)依然嚴峻。期待日本下屆政府能早日重回與中國之前的友好關系。”在此后一次雷克薩斯新聞發布會上，其中國執行副總經理野崎松壽也無奈地表示：“希望安倍不要做出什么出格的事！”。

    此外，安倍還要為強硬買單的是，如何在FTA中日韓自由貿易區和TPP《跨太平洋戰略經濟伙伴協定》之間的抉擇，如果要一如既往的強硬，就加入后者，依靠美國鞏固政治利益，而要脫離美元貶值對日本國內經濟的影響，提振經濟增長，就需要向中國靠攏。目前看來，迫于日本國內企業對現實利益的追求，安倍還“硬”不起來。最新消息顯示，安倍可能會計劃最早于下月派遣前外相高村正彥為特使前往中國，并打算起用親華議員太田昭宏來主管日本海上保安廳。這只雄鷹能飛多高，恐怕已不是自己能夠決定的了。

    中日雙方的利益糾葛 決定日系車的對華態度

    2011年，日本對中國出口商品1946億美元，占出口商品總額高達23.6%，貿易順差463億美元；同年，中國對日出口1483億美元，占當年出口總額7.8%。以汽車為例，除本田、豐田、日產、馬自達等日本車企在中國的直接合資，在零部件領域，很多高精尖的配件同樣需要中國從日本進口，加工后部分配件再返回日本進行配套，最終還有部分再出口到中國。這樣的產業鏈模式，在進進出出的過程中，日本對中國市場的依賴可見一斑。而日系車為應對利潤壓力，也多通過零部件采購、讓利等措施來應對日元升值。

    11月份是日系車近幾個月最好的表現，也是日系車觸底反彈的一個標志。11月乘用車共銷售17.07萬輛，環比增長72.17%，不過相比去年同期仍下降35%左右。但日系車要想回到當年勢不可擋的發展態勢，卻并非那么容易。除開受政治因素影響外的階段性銷量下滑，日系車傳統的性價比優勢正在遭受前所未有的威脅，低價、舒適、低油耗和配置豐富的優勢，正在隨著德系、美系價格的下壓而逐步減弱，而韓系車的異軍突起，讓日系車要遭受的正面挑戰越來越多，加上當今消費者對新技術的盲目追求和日系車對技術的保守政策，同時受多次大規模召回事件的影響，日系車的技術儲備投放到新車型上更加小心翼翼。反彈是肯定的，但目前的政治環境仍給日系車的反彈帶來陰影。

    所以上，這次的日系車危機可以說是內憂外患。日本車企在希望政府緩解中日矛盾的同時，也感受到外在競爭的壓力。目前狀態下，利益捆綁的客觀現實還不具備讓日本政府與中國的持續對立，更不允許日系車在中國市場的持續低迷。領土是民族利益，經濟是民生利益，兩者都無法割舍。但利益有均是環環相扣，而非此升彼漲。所以日系車企需要清楚，有所為有所不為。

    其實，日系車這種若即若離的態度，從合資自主的發展就可以看出其矛盾心態。日本人既想賺中國人的錢，又怕每年的9?18汽車被砸。反反復復，就如驚弓之鳥，所以對汽車技術更是謹小慎微。也正因為這樣子的謹慎，讓日本人很矛盾，既不能得罪中國也不能便宜了我們，所以日本車企耍了他們固有的精明，第一個積極響應了“合資自主”的號召，先后在廣本和東風日產開始了合資自主品牌的試點，理念和啟辰也應運而生。采用有所給，有所不給的原則，將部分陳舊且沒有多少市場價競爭力的“拱手相送”。

    就像村上春樹所說：狂熱于領土猶如人醉于劣酒。日本自身經濟的泥潭需要一個坦誠合作的態度來增進中日經濟的交流，日本車企同樣面臨中國市場亟需復蘇的利益需求。20多年的中日車企合作，已經將雙方利益關系在各個方面滲透的無孔不入。我們堅決維護領土完整，也期待日本對華態度上有所轉變。善于營銷的日系車企，在對待客戶負責的行動上走在了很多企業的前面，不論是豐田、本田還是日產，對待被砸、被燒的日系車主而言，日本車企是講求信譽的和負責的。車企在利益的驅動下態度是誠懇的，就看剛剛“登基”的安倍晉三如何堅挺他的強硬作風。狂熱歸狂熱，但態度一定要清醒，不然，中國人民不會救助一個爛醉如泥的敵手。