隨著城鎮化的推進，公交一體化勢在必行。然而，對于諸多客車企業而言，公交采購的單子雖然炙手可熱，真接過來卻難點重重。目前，點單多、利潤低、拖延欠款等都成為公交車采購的惡性問題。如果這些問題得不到有效的解決，公交化進程無疑會受到影響，也在根本上制約我國公交客車企業的長遠發展。

    微利定單

    在客車市場板塊中，公交市場雖未占據主導地位，但其特殊地位不可小覷。提起公交采購，在業外人看來，這可是一舉多得的大定單，一方面，公交采購數量龐大，另一方面，公交車作為城市的風景線，對于客車品牌的知名度與美譽度起到很好的宣傳作用。這樣的利好令任何企業對其都無法輕視。

    然而，近年來由于市場競爭充分，中國客車業已是微利行業，3%到5%的低利潤率是行業常態，公交定單更是微利中的“微利”。據來自山西客運集團的屈司機介紹，一部大客，從發動機、輪胎到內裝電子設備，均來自于不同的零部件企業，都是顧客要求客車企業來定做的，“公交行業的點單比我們點單的要求更多。”

    高點單率也使得客車制造企業成為客車組裝公司，組裝的利潤微小可想而知，更有消息稱，微利經營的趨勢也已經從客車整車廠漫延至上下游的零部件廠商。除此之外，對于大多數客車企業來說，公交采購的地方保護也讓人很無奈，據重慶一家大型客車經銷商負責人介紹，重慶市的公交車采購都來源于重慶客車廠，其他品牌根本無力插足。

    收款之難

    公交采購作為一種“民生”性定單，企業微利成為制約客車發展的一大障礙，除此之外，賒銷欠款、欠款不還、回購舊車等不規范的市場行為，都使客車生產企業在進入公交市場時慎之又慎。

    城市公交具有非常鮮明的社會公益性質，作為城市公共設施的重要組成部分，相當一部分地區由政府撥款扶持。從北京市4毛錢起的車票可以看出公交公司的非營利性，在很大程度上，公交采購定單也屬于政府民生政策的一部分。公交公司運營的非盈利性質與成本逐漸加大所造成的資金缺口，只能由地方政府買單。

    據了解，今年安徽合肥和蕪湖的公交采購量都比較低。往年合肥公交行業的采購量均在300輛以上，去年更是達到了500多輛，而今年截至目前，合肥公交集團只有下屬的一些小型公交公司購買了幾十輛車。靠政府撥款的公交采購，無疑是各地政府最具話語權。

    政府采購所帶來的特殊的采購與回款方式困擾著國內眾多的客車公司，公交采購也成為“燙手的山芋”。與北上廣等大都市投入重金大力發展城市公交的現狀不同，一些中小城市的公交公司發展屢屢遭遇資金危機。

    問題之解

    如何解決“錢”的問題，并不能短期內見分曉。公交公司特有的體制弊端成為問題之源。公交行業屬于城鎮基礎設施建設的一部分，缺乏市場的競爭機制，長期吃大鍋飯的機制性問題讓它缺乏競爭性，不能從根本上得到發展。

    公交企業的困境需要從體制、運營模式等多角度進行創新，才能從根本上解決資金流的問題。據了解，一些曾經遭遇困境的公交企業正在探索新的發展方式。以長春公交公司為例，近些年來，通過大膽引進外資，由原來的國有獨資企業轉變為由國家控股、經營管理層和部分職工代表參股的有限責任公司，權責分開，加入到市場競爭中去，目前的長春公交公司已經從負債累累的企業轉變為充滿活力的競爭企業。

    當然，作為市政工程的一部分，政府撥款、補貼能在短期內有效推進公交一體化的進程，但是，這樣短期內給客車企業、公交企業發展都帶來很多弊端。只有從輸血變成造血，轉變支持方式，才能根本之計。

    短期內，創新的付款方式或許可以成為改善公交市場的途徑。有業內人士分析，控制應收賬款或者分期付款的數量，將付款方式轉為承兌等形式，將銀行拉進來降低風險等方式可以在一定程度上規避風險。