年末歲初，在諸多節日的刺激之下，人們的消費意愿也達到了一個高點。這不僅僅從各大商場、娛樂場所人頭攢動能夠看出來，來自央行的調查數據也證明了這一點。2012年第四季度，由中國人民銀行在全國50個城市進行的2萬戶城鎮儲戶問卷調查顯示：在當前物價、利率及收入水平下，19.4%的居民傾向于“更多消費”，其中，居民未來3個月購車意愿為15.4%，是1999年有調查以來的最高值。

    從宏觀經濟而言，早有專家表示，現在中國經濟已經進入了觸底反彈的階段，悄然上漲的房價也似乎佐證著這一說法。這對于沉寂兩年的汽車市場而言，無疑是被注入了活力。但是，正如不久前召開的中央經濟工作會議一樣，“調結構”仍然是主基調，汽車產業也是如此。

    可以預見的是，在節能減排的主流之下，小排量經濟型車以及新能源車仍將是政府鼓勵的方向，這也符合城鎮化發展的需求方向；其次，隨著大城市進入更新換代的消費階段，中高檔車尤其是高檔車的發展也仍將是一個新的增長點。

    不同的需求就需要有不同的響應，近兩年汽車企業紛紛興起的區域制調整，也暗合了這一趨勢。

    消費拉動

    無論是受到國際環境的客觀影響，還是我國政府的主動調整，鼓勵消費一直是近年來經濟發展的一個主要方向。不久前推出的“居民收入倍增計劃”更是將從根本上保障消費的原動力，汽車消費便是這其中不可或缺的一環。

    眾所周知，在2008年金融危機之后，國家推出了多個行業的調整振興規劃。但是汽車產業最快響應，并且最終帶動了整個經濟的增長和回暖。從2009年爆發的這一輪增長，讓眾多車企措手不及。

    現在盡管已經不可能再重現當時的火熱景象，但是汽車消費的增長勢頭也遠未結束。在11月底的廣州車展上，大部分的車企老總對于2013年以及未來的汽車市場仍然抱有樂觀的態度。

    雷諾中國執行副總裁陳國章就表示：“中國現有的汽車千人保有量維持在非常低的水平，還沒有到1/10。因此，我認為明年年初到年中，會有一個很大的反彈。因為中國市場非常大，剛性需求也比較大。所以整體來說，明年的車市應該會好轉，平穩的15%的增長相對來說是合理的。”

    從實際市場表現來看，汽車消費也正在進入年底的“小高潮”，在11月份實現較高增長之后，12月份仍將延續這一增長勢頭。不少看車的消費者表示：“已經觀望了一段時間，現在車價也比較合理，所以準備出手。”

    結構重整

    在汽車消費增長的大趨勢之下，結構重整也成為一種必然。

    從政府層面來看，鼓勵節能減排是主要的方向。

    今年國家推出了節能減排補貼，其主要意圖就是調整汽車市場增長結構，小排量和節能汽車便是受惠對象。

    另外，今年多個地方政府也推出了新能源車“不搖號、不限行”的鼓勵政策，盡管困難重重，但政府鼓勵新能源車的態度已經越來越明朗。

    即便是在實際市場，需求的轉變也在導致結構的重整。一方面，三四線以及農村市場的發展，為經濟型車拓展了更廣闊的市場空間；另一方面，一二線城市開始進入更新換代階段，SUV、高檔車需求還在持續升溫。

    不久前政府推出的“收入倍增計劃”中，城鎮化成為重要的拉動力，政府也明確表態“力爭農村增長速度高于城市”，這無不表明，未來10年，三四線城市和農村市場將是汽車消費的拉動極。

    這一變化帶來的便是適合這些市場的入門級車型必將受到歡迎。

    與此同時，大城市由于交通擁堵帶來的“限牌”政策仍然有可能繼續擴大，繼2012年廣州限牌之后，西安等城市也躍躍欲試。這些因素與更新換代的需求疊加，使得高檔車在這些市場熱銷。

    市場結構的調整與重構已經是未來增長的主要基調，對于車企而言，惟有順應這一趨勢，才能跟得上發展的節奏，而無論好壞，全面增長的時代毫無疑問已經成為了過去式。