同時，隨著國Ⅳ、京Ⅴ排放標準切換升級的影響，北京二手車市場里老舊車的供應明顯增加，今年第三季度北京二手車交易量呈明顯上升趨勢。2012年前三季度北京累計成交二手車55.68萬輛，同比去年的28.98萬輛累計增長92.1%。
而在二手車外遷方面，數據顯示，2010年的1月-10月，外遷車輛只占過戶車輛的13%，而兩年后的今年的1月-10月間，外遷車輛已經是過戶車輛的113%，北京市舊車的銷售對象，已經由主要面對本市用戶變為面向全國的用戶，這一新的市場格局已經開始主導二手車行情走勢。
據介紹，目前北京市機動車保有量已經超過500萬輛。執行《促進老舊機動車淘汰更新》政策，將使用6年以上的綠標機動車納入淘汰補助范圍。按此政策，2006年起實施的國三標準汽油車和柴油車，今年就將納入此范圍。今年預計納入淘汰更新范圍的車輛將達200萬輛，其中國三標準的車輛達到40萬輛。
調查顯示，就保值率而言，基本是德系和日系的車輛保值率較高，就購車用戶(新車)資金使用率而言，3至4年后，資金使用率相對較高，保值率也因為外遷限制遷入政策在市場上出現兩極分化的現象。如外地用戶相對于北京用戶，消費理念相對保守，對低端車輛的需求相對較多，隨著幾年多數地區遷入車輛的排放指標已經調至歐三，年頭較近的低端車輛，尤其是5萬左右或者以下的車輛，銷售周期相對較短，收車和賣車的價格相對較高，車輛保值率也較高。
而中高端車輛，由于外地用戶相對需求較小，本地用戶存在指標的限制，保值率比限標前有了較為明顯的下降(熱門新款車型除外)，尤其是中高端車輛中的空間較小的車輛，本身外地用戶對中高端車的需求量就不大，本地用戶倒是有一定的需求，但是集中在女性用戶，對車輛的外形要求較高，中高端車的空間較小，外形又沒有什么特點的車輛，保值率下降最為嚴重，以寶馬320i為例，由于銷售周期較長，也有最近新車降價的影響，收車和賣車價格，都有了4000-7000元的降幅。
業內預計，淘汰補貼政策已進入倒計時，隨著高齡二手車車比例減少、準新二手車的車輛增多，北京二手車交易市場年底將迎來二手車交易小高潮。
