據(jù)美國彭博社消息報(bào)道，大眾一直在為2018年成為全球最大汽車制造商的目標(biāo)而努力，目前來看，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，需要開拓中國中小城市的市場，例如中國西部的蘭州等城市。
蘭州市是位于內(nèi)陸的甘肅省的省會(huì)城市，毗鄰戈壁沙漠。該市目前有11家經(jīng)銷商代理大眾及其姊妹品牌奧迪和斯柯達(dá)。蘭州市有360萬人口，人均GDP約為4100美元（合25529元），與中國東部沿海發(fā)達(dá)城市比起來規(guī)模較小。大眾下一階段的擴(kuò)張將鎖定中國東部沿海城市。
大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘說道，“大眾在早期進(jìn)入中國時(shí)更關(guān)注大城市、發(fā)達(dá)城市，現(xiàn)在則要在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)張。”蘇偉銘在11月21日廣州車展上接受采訪時(shí)表示，中國的欠發(fā)達(dá)城市可以稱得上是大眾的“必爭之地”。
對于9月1日剛剛上任成為大眾中國CEO的約赫姆·海茲曼（Jochem Heizmann）來說，在這些城市提高銷量是首要任務(wù)。
海茲曼曾任大眾卡車業(yè)務(wù)主管和生產(chǎn)規(guī)劃部門主管。此次任命體現(xiàn)了中國在大眾超越通用和豐田的計(jì)劃中的重要性。這也是大眾中國主管的名字首次出現(xiàn)在總部董事會(huì)成員的名單上。對此，大眾表示，此舉將使大眾中國的業(yè)務(wù)更靈活、更高效。
客戶群變化大
IHS汽車信息咨詢公司和麥格里證券公司預(yù)測，大眾在中國未來三年內(nèi)的銷量將遠(yuǎn)超美國、德國和日本三國的合計(jì)銷量。據(jù)LMC Automotive研究公司數(shù)據(jù)顯示，大眾旗下的大眾、奧迪和斯柯達(dá)占中國乘用車輛的五分之一，領(lǐng)先于通用旗下別克和雪佛蘭的9.9%，現(xiàn)代汽車排第三，占9.7%。
為保持領(lǐng)先，大眾計(jì)劃在中國大量投資。大眾在中國的合資企業(yè)承諾在2015年前投資98億歐元（合126億美元），比通用計(jì)劃在2010-2015年間投資的70億美元要高得多。
大眾希望投資上的差異可以幫助公司贏取中國新一批汽車購買者的青睞。這批顧客群中大多數(shù)人都是首次購車，還談不上品牌忠誠度。
Synergistics Ltd.汽車資訊公司總裁Bill Russo同時(shí)也是一位市場調(diào)研員，他說道，“大眾面臨的挑戰(zhàn)是要繼續(xù)進(jìn)行客戶關(guān)系管理，同時(shí)要在銷量高增長地區(qū)進(jìn)行實(shí)地發(fā)展。”
四線城市成新市場
麥肯錫咨詢公司預(yù)測，十年后，60%的新車將銷往中國較小的城市。而在過去十年間，只有40%的新車銷往上述地區(qū)。至2020年，這些所謂的三、四線城市的汽車銷量每年將增長10%，而北京和上海的增幅只有4%。
中國作為世界最大的汽車市場，其地位會(huì)日益變得更加重要，尤其在債務(wù)危機(jī)持續(xù)影響歐洲汽車銷量的今天。海茨曼在11月21日接受采訪時(shí)說，“就全球范圍來說，增速都不會(huì)很快，但中國不同。在中國，無論哪種業(yè)務(wù)，無論什么品牌都賣得很好。”
海茨曼是德國卡爾斯魯厄大學(xué)畢業(yè)的博士，也是一位專業(yè)工程師，他對中國已經(jīng)很熟悉了。
這位60歲的老人見證了20年前大眾在中國的工廠擴(kuò)張，那時(shí)他是大眾汽車乘用車生產(chǎn)規(guī)劃負(fù)責(zé)人。2001年到2007年，他負(fù)責(zé)管理奧迪的全球生產(chǎn)，現(xiàn)在中國已經(jīng)成為奧迪最大的市場。2004年，他被聘為上海同濟(jì)大學(xué)的客座教授。該大學(xué)與奧迪有研究伙伴關(guān)系。
大眾與上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)建立的合資企業(yè)旗下，運(yùn)營中和計(jì)劃中的工廠共11家，計(jì)劃在2018年達(dá)到年產(chǎn)四百萬輛車的目標(biāo)。本月，據(jù)一位熟悉公司計(jì)劃的人士透露，大眾有意在湖南省長沙市建立一家能夠年產(chǎn)30萬輛汽車的工廠。
大眾目前正在與一汽集團(tuán)就續(xù)約的事情進(jìn)行協(xié)商。兩家公司合作成立的合資企業(yè)生產(chǎn)捷達(dá)和奧迪A6L，后者的引進(jìn)是為了吸引中國的豪華車消費(fèi)者。
斯柯達(dá)在中國
大眾旗下品牌還包括西亞特、賓利和蘭博基尼。公司必須說服像23歲的空乘Shiny Yao這樣的顧客選擇大眾的產(chǎn)品，并愛上大眾的產(chǎn)品。Shiny Yao住在上海，上個(gè)月剛購買了一輛本田思域，他說，“選擇太多了，如果換車的話，我想我不會(huì)再買本田，我會(huì)嘗試別的品牌。”
在大眾的一份聲明中可以看到，大眾計(jì)劃招募更多的經(jīng)銷商，在中國增產(chǎn)斯柯達(dá)型號車，在“不遠(yuǎn)的將來”引進(jìn)插電式混合動(dòng)力車。
大眾官方數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)今年在中國前9個(gè)月的銷量上升了6.8%，達(dá)到181900輛。自三年前在中國投產(chǎn)以來，中國在2010年成為了斯柯達(dá)的最大市場。
打消客戶疑慮
捷實(shí)(上海)汽車資訊有限公司總經(jīng)理Jochen Siebert 表示，鑒于今年直接換擋（DSG）變速器系統(tǒng)方面的故障，海茨曼需要抓住常老顧客的心。“新的中國主管需要向客戶進(jìn)一步保證，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有問題發(fā)生。過去已經(jīng)有許多問題，大眾需要找到更好的應(yīng)對方式。”
在客戶抱怨和質(zhì)監(jiān)部門3月要求大眾拿出整改計(jì)劃后，大眾同意將自動(dòng)變速裝置的保修期由原來的2年增至10年。大眾于五月曾經(jīng)提到，客戶抱怨的問題多集中在噪音大，振感強(qiáng)，以及潮濕天氣中偶爾無法發(fā)動(dòng)車輛。
北德意志州銀行預(yù)測，大眾2012年的中國銷量將達(dá)到270萬輛左右，或占全球銷量的30%。2011年的銷量為226萬輛。
北德意志州銀行分析員Frank Schwope說道，“60年間，大眾最重要的市場一直是德國，約售出了一百萬輛汽車。四、五年前，中國取代德國成為了最大市場。現(xiàn)在，大眾在德國還是能售出一百萬輛車，在中國卻能售出270萬輛車。”
