寄望于“金九銀十”來沖量的重卡經(jīng)銷商們算是徹底泡了湯。
在剛剛過去的十月，重卡市場的表現(xiàn)依舊低迷。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)重卡市場10月份共計銷售4.3萬輛，同比降幅超過了24%，環(huán)比九月基本持平。而今年1~10月，重卡市場累計銷車約53.49萬輛，比去年同期的76.93萬輛下降了30.5%，
這意味著，重卡市場的“金九銀十”徹底變成了“銅九鐵十”，重卡行業(yè)年底復蘇幾乎無望。業(yè)內(nèi)人士分析認為，10月PMI超過“榮枯分界線”，中國經(jīng)濟有望迎來筑底企穩(wěn)。但這方面體現(xiàn)在10月份的重卡市場上，卻并沒有帶來實質(zhì)性的利好推動。市場之慘烈，今年已再難挽回。
慘淡的行情讓經(jīng)銷商們也變得麻木。在北京南五環(huán)京良路附近的卡車市場走訪時，某品牌經(jīng)銷商就告訴《中國聯(lián)合商報》記者，“自2010年市場出現(xiàn)過井噴行情后，重卡就開始走下坡路。今年經(jīng)濟大環(huán)境不好，重卡的銷量也就好不到哪兒去，‘金九銀十’的行情早就一去不復返了。”
重汽利潤同比降94%
中國重汽(000951,股吧)集團濟南卡車股份有限公司11月14日發(fā)布公告，公告顯示，公司10月份銷售重型卡車4281輛，本年累計銷售61312輛，本年累計同比下降27.99%。產(chǎn)量方面，公司10月份生產(chǎn)重型卡車3500輛，本年累計生產(chǎn)57984輛，本年累計同比下降24.62%。
據(jù)中國重汽發(fā)布三季度報顯示，該公司今年前三季度公司實現(xiàn)凈利潤2239.21萬元，同比下降94.15%，營業(yè)收入149.39億元，同比下降27.99%。今年第三季度公司虧損1690.84萬元，營業(yè)收入43.47億元，同比下降6.52%。
中國重汽表示，受國家宏觀調(diào)控影響，重卡行業(yè)增速放緩，公司銷量同比下降導致利潤減少，預計2012年全年盈利1.81億元。上年同期，公司盈利3.62億元。
據(jù)了解，今年十月份，中國重汽銷售重卡6700輛，比去年同期下降了19%。而其他重卡企業(yè)的日子也好不到哪兒去。其中，東風、一汽、福田和陜汽分別銷售重卡8700、8557、6900和4300輛，比去年同期下降了25%、35.2%、7.1%和18.2%。
由于市場低迷，經(jīng)濟環(huán)境不好，用戶還貸也大受影響。一位重卡經(jīng)銷商告訴記者，目前工程開工比較少，客戶覺得沒活可干，購買新車的需求相對減少了很多，因此今年的重卡市場基本不會有起色。“按揭貸款已經(jīng)成為當?shù)赜脩糍徺I重卡的主要方式，目前首付主要在30%左右，但由于經(jīng)濟環(huán)境不好，目前已經(jīng)出現(xiàn)因還不了貸款車輛被收回的情況�！�
“明年的重卡市場壓力很大�！鄙鲜鼋�(jīng)銷商認為，如果市場繼續(xù)低迷，或許將出現(xiàn)洗牌的局面，“將出現(xiàn)強者愈強的情況”。
去庫存化跡象明顯
在業(yè)內(nèi)人士看來，GDP增速和重卡銷量都是經(jīng)濟的同期指標，反映了當前時期經(jīng)濟的實際狀況。從歷年的GDP增速和重卡銷量來看，重卡銷量的波動遠遠大于經(jīng)濟增速，但是基本趨勢是一致的。
不過，從近幾年的銷售情況來看，重卡銷量起伏嚴重偏離GDP增長。對此，《方得網(wǎng)》總編輯姚蔚認為，原因在于某些特殊的政策，比如治理超載和4萬億元的大手筆。而重卡銷量的起伏大于GDP增速波動的一個重要原因也在于重卡行業(yè)的嚴重跟風行為。此外，供大于求也是重卡銷售低迷的重要原因。
眾所周知，2009年底，由于重卡供不應求，因此在2010年年底，各重卡企業(yè)紛紛加大了備貨力度，2010當年重卡銷量為1017433輛，產(chǎn)量為1058635輛，當年結余庫存（不算結轉）為41220輛。
實際上，2010年的銷量中也有部分是廠家向經(jīng)銷商壓庫造成的，因此，當年年底的庫存恐怕有十幾萬輛之多。龐大的重卡庫存，讓很多重卡企業(yè)在未來的兩年中都處于去庫存的狀態(tài)中。
2011年，重卡產(chǎn)量為822696輛，銷量為880641輛，當年去庫存57945輛。2012年1~9月，重卡產(chǎn)量為455081輛，銷售量為491941輛，當年去庫存36860輛。
從這個數(shù)字可以看到，2011年和2012年1~9月重卡累計去庫存94805輛，也就是將近10萬輛的數(shù)量。根據(jù)這個數(shù)字推斷，現(xiàn)在各重卡企業(yè)以及經(jīng)銷商的庫存肯定是近年來的最低點。
姚蔚認為，從上面四方面的分析來看，明年重卡市場的銷量要在正常需求的基礎上，補充今年推遲更新的數(shù)量以及現(xiàn)在庫存和正常庫存的差距。
年內(nèi)行情不容樂觀
“金九銀十”沒有轉好的跡象，重卡經(jīng)銷商們對年底的行情也紛紛表示謹慎樂觀。
業(yè)內(nèi)資深人士譚秀卿認為，四季度卡車市場沒有好的理由，用戶既沒有需求，市場保有量又大，決定了車輛不可能會賣得動。
在許多人看來，今年房地產(chǎn)市場的低迷是重卡市場低迷的重要原因之一。
“房地產(chǎn)行業(yè)能夠極強地輻射很多產(chǎn)業(yè)，并具有極高的一榮俱榮、一損俱損的利益相關性。房地產(chǎn)的興起能夠帶動鋼材、水泥、砂石等建材產(chǎn)業(yè)的繁榮，從而拉動運輸行業(yè)。而運輸需求的擴大又直接刺激了重卡中功能車型的銷售；反之亦然。房地產(chǎn)萎縮使產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的關鍵一環(huán)斷掉，進而連鎖反應影響一大批關聯(lián)行業(yè)，使其需求不足�！币晃恢乜ń�(jīng)銷商表示，就關聯(lián)產(chǎn)業(yè)對重卡市場的拉動作用而言，一旦房地產(chǎn)行業(yè)回暖，又能刺激重卡市場需求，迎來增長新高峰。
一位卡車企業(yè)人士甚至表示，今年也就這樣了，出口方面動力不足，全球經(jīng)濟趨緩使得貿(mào)易保護主義抬頭，發(fā)達經(jīng)濟體實施的貿(mào)易保護措施激增；內(nèi)需方面不會有太大起色；商用車受投資影響較大。日前發(fā)改委密切批復多個項目，但這些項目的開工建設最快也得明后年，這就意味著今年卡車行業(yè)難獲投資的直接拉動。
一位卡車企業(yè)老總也認為，今年到了最低谷，明年國家就會出臺政策，下半年需求開始釋放，2014年市場估計才會起來。
