繼一汽豐田高管在今年4月的北京車展上首度承認(rèn)已啟動(dòng)合資自主計(jì)劃后，廣汽豐田董事總經(jīng)理小椋邦彥近日在接受記者采訪時(shí)也大方坦承，為了加快合資公司本地研發(fā)能力的提升，廣豐合資自主品牌項(xiàng)目已經(jīng)上馬。“自主品牌與其生產(chǎn)跟豐田車型造成直接沖突的車型，還不如開發(fā)一些能夠互補(bǔ)空缺的產(chǎn)品，這樣才能滿足更多消費(fèi)者的需要。”小椋邦彥的表態(tài)意味著，為規(guī)避企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品競爭“內(nèi)耗”，廣豐的合資自主計(jì)劃將瞄準(zhǔn)現(xiàn)有產(chǎn)品線以外的其他細(xì)分市場。
目前，廣豐已經(jīng)導(dǎo)入的國產(chǎn)豐田產(chǎn)品有四款，A0級(jí)小車雅力士、定位A級(jí)的家用MPV車型EZ逸致、B級(jí)車凱美瑞（含混動(dòng)版）和中大型SUV漢蘭達(dá)，而在暢銷的三廂A級(jí)車和A0級(jí)市場上尚屬空白。有業(yè)內(nèi)人士猜測，廣豐合資自主品牌極有可能從上述領(lǐng)域切入。
另一種可能性是效仿一汽-大眾和一汽豐田，從新能源汽車產(chǎn)品入手。在此之前，一汽-大眾就推出了基于寶來平臺(tái)的電動(dòng)版“開利”并懸掛合資自主標(biāo)識(shí)。有消息稱，一汽豐田合資自主的首款產(chǎn)品將是一款基于威馳的電動(dòng)車。
對(duì)于合資自主新產(chǎn)品，小椋邦彥認(rèn)為目前發(fā)布相關(guān)信息為時(shí)尚早。不過他本人也坦承，要真正做到與豐田品牌“差異化競爭”的確很難。對(duì)于合資自主品牌，廣豐高層已經(jīng)達(dá)成的一致目標(biāo)是：在繼承豐田良好品質(zhì)的基礎(chǔ)上迎合更多本地消費(fèi)者的需求。
為此，廣豐已經(jīng)開始招募更多的研發(fā)和工程技術(shù)人員，以充實(shí)2010年底就在廣豐南沙工廠落成的研發(fā)中心。據(jù)記者了解，目前在廣豐研發(fā)中心已有200多名研發(fā)人員。而在江蘇常熟，豐田投資數(shù)十億元設(shè)立的獨(dú)資研發(fā)中心也將很快啟用，后者將成為豐田開展本地研發(fā)的平臺(tái)。
對(duì)于豐田而言，南北兩家合資企業(yè)齊推自主品牌，預(yù)示著這個(gè)“不易被改變”的日系企業(yè)開始嘗試另一種更加務(wù)實(shí)的思路開拓中國市場。而在豐田創(chuàng)立70多年的歷程中，為海外市場單獨(dú)設(shè)立品牌只有北美Scion。
在豐田的全球版圖中，占據(jù)銷量四分之一的北美是其最大的海外市場，僅2011年銷量就逼近200萬輛。對(duì)比之下，中國市場銷量只有北美的一半。而價(jià)格低廉、運(yùn)動(dòng)化、方便進(jìn)行個(gè)性化改裝的Scion品牌的推出，則把豐田車主的年齡從母品牌54歲拉低到了29歲，為豐田吸引了眾多年輕的消費(fèi)者。
豐田在中國的新品牌試驗(yàn)?zāi)芟癖泵酪粯映晒幔吭谌障灯放葡M(fèi)環(huán)境驟變的當(dāng)下，篤定押寶中國市場的戰(zhàn)略讓業(yè)界為之捏把汗。不過，小椋邦彥對(duì)此卻表現(xiàn)得尤為淡定，他堅(jiān)信國內(nèi)的理性消費(fèi)者畢竟占大多數(shù)，尤其是11月上旬銷售終端的反彈，讓他看到日系車在國內(nèi)回暖的曙光。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：前兩個(gè)月廣豐銷量明顯下滑，這個(gè)月市場表現(xiàn)如何？
小椋邦彥：從11月份這一段時(shí)間的數(shù)據(jù)來看，整體比9、10月份好，我相信大部分消費(fèi)者都已趨于理性，因此11月份到目前為止，銷量略高于我們?cè)O(shè)定的計(jì)劃。有了理性的環(huán)境，我相信很快會(huì)恢復(fù)到以前的狀況。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：廣豐經(jīng)銷商和供應(yīng)商的信心也因此受到不同程度的影響，有一種說法是日系車很難恢復(fù)到以前的市場表現(xiàn)，你怎么看？
小椋邦彥：我有信心肯定能恢復(fù)到以前。其實(shí)不止汽車，手表、相機(jī)等廠家也遇到過類似情況。現(xiàn)在消費(fèi)者非常理性，買還是不買，不單純看這個(gè)廠家是屬于外資還是國有，而是更多地從商品本身判斷。
另外，我想強(qiáng)調(diào)的是，廣汽豐田雖然是一家中外合資公司，但卻是扎根中國本地的企業(yè)。在生產(chǎn)一線90%以上的員工都是中國人，而且為我們提供零部件配套的大部分供應(yīng)商也是中國企業(yè)。所以我相信只要我們提供優(yōu)良品質(zhì)、有競爭力、服務(wù)好的產(chǎn)品，消費(fèi)者還是會(huì)選擇我們。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：為了穩(wěn)定一線經(jīng)銷商的信心，廣豐做了哪些工作？
小椋邦彥：事情發(fā)生以后，我們?cè)跇I(yè)內(nèi)是第一時(shí)間對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行慰問和關(guān)懷的，而且最早出臺(tái)了相應(yīng)的政策，包括對(duì)銷售店人員和受損車輛給予他們一些政策支持。此外，我們也及時(shí)對(duì)生產(chǎn)速度和訂單安排做了相應(yīng)的調(diào)整，減輕經(jīng)銷商的庫存壓力。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：有消息稱，廣豐將很快推出合資自主品牌，是這樣嗎？
小椋邦彥：的確，從公司整體的經(jīng)營情況看，今后除了繼續(xù)從豐田導(dǎo)入一些車型之外，很重要的一項(xiàng)工作是希望能夠創(chuàng)造廣汽豐田自己品牌的汽車，開發(fā)出消費(fèi)者認(rèn)可的車型。現(xiàn)在我們已具備了這個(gè)制造能力，今后還有很重要的一點(diǎn)就是培養(yǎng)研發(fā)能力。這方面我們很早就開始準(zhǔn)備了，2010年還建了研發(fā)大樓。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：廣豐的自主品牌如何做到與豐田差異化？另外，股東雙方對(duì)于合資自主品牌會(huì)提供哪些支援？
小椋邦彥：這是個(gè)難題，我們希望自主品牌在集成豐田良好品質(zhì)的基礎(chǔ)上還能夠更多地迎合消費(fèi)者的習(xí)慣。所以自主品牌與其生產(chǎn)跟豐田車型造成直接沖突的車型，還不如開發(fā)一些能夠互補(bǔ)空缺的車型。
廣汽集團(tuán)有自己的研究院，豐田成立了技術(shù)中心，所以今后廣汽豐田的合資研發(fā)方面會(huì)得到股東雙方的幫助與支持。我們也會(huì)加快推進(jìn)速度，不久就會(huì)披露相關(guān)信息。
