前幾天看東風雪鐵龍的文章，突然發現一個有趣的細節，在這些介紹東風雪鐵龍新款C4L的文章中，C4L在行文和排版時是以“C4 L”而不是大家通常以為的“C4L”出現。

    這似乎有些令人費解，因為大家早就熟悉了奧迪A6L，寶馬5Li和奔馳E300L這些常見的“L”命名模式。

    的確，因為“L”的緣故，大家已經習慣把它看成是一款成熟產品的加長版本，開啟先河的是奧迪A6L，隨后寶馬系5Li、7系Li版本和最新上市的3系L版本，奔馳EL，無不都是這一模式的踐行者。

    “C4 L不是C4的簡單加長版，它是雪鐵龍汽車全新開發的一款高端中級車，在中國，它將和現在銷售的世嘉(C4)形成補充，共同布局中級車市場。”神龍汽車公司商務副總經理魏文清(微博) 這樣解釋說。

    不過，這似乎仍然有些疑慮，“L”早在消費者心中約定俗成為加長版本，為何C4 L中的“L”代表不同的意義了呢？在更早的資料介紹中，我們看到，在6月份雪鐵龍C4 L產品負責人André Dufour和設計師Alexandre在一場說明會上說，“C4 L是C4家族的新成員之一，面向全球、面向法國、俄羅斯和中國市場的全新車型。” Alexandre進一步介紹說，雖然是C4家族成員，但是C4L用了全新的外型和底盤布置。

    這仍然非常含糊，東風雪鐵龍市場部品牌公關分部主任張洪漢解釋說，“雖然C4L和C4家族有淵源，但是C4L不是在世嘉基礎上的簡單加長，而是使用了全新的發動機、全新的外型設計和全新的內部布置。它是一款針對消費者需求而開發的高端中級車。”

    哦，東風雪鐵龍想用C4L和世嘉來一場雙打，就像“速騰+寶來”、“明銳+朗逸”那樣。而且，東風雪鐵龍發布的新聞稿中已經明確表示，C4 L在全球的競品鎖定第六代捷達（即國內大眾新速騰）、英朗GT、思域、明銳等車型，并將參與全球競爭。

    “全球汽車銷量的三分之一以上是由中級車市場完成的，這部分市場是我們不容忽視的重心之一，我們需要為這部分市場提供更多更有競爭力的產品。”在9月的巴黎車展上，雪鐵龍全球總經理鵬飛對中國媒體表達了雪鐵龍汽車對于中級車市場的觀點，他的身后，就是剛剛在巴黎車展雪鐵龍首款高端中級C4 L全球亮相之時。

    鵬飛認為：“在整體汽車市場中，中級車市場的增長非常迅速、市場潛力巨大。雪鐵龍最有優勢、最具競爭力的恰好是中級車市場。C4L作為雪鐵龍面向全球的第一款高端中級車，填補了雪鐵龍在高端中級車市場的空白，完善了雪鐵龍在全球的產品譜系，是被寄予厚望的重點車型。在未來，雪鐵龍還將針對這個市場推出更多更有競爭力的新產品。”

    從巴黎車展亮相之后，神龍公司開始緊鑼密鼓為東風雪鐵龍C4L投產做各種準備，東風雪鐵龍商務部從市場到公關團隊開始四處奔波，向媒體傳遞C4L上市之前的各種信息。

    “除了向媒體說明C4 L搭載1.6THP動力性能之外，我們還要和大家解釋C4 L不是C4的加長。”公關分部主任張洪漢說，溝通的效果顯然已經開始產生成效，“媒體對1.6THP動力產生濃厚興趣， C4 L與世嘉攜手出擊中級車市場的布局初現。”電話那頭，張洪漢非常興奮。

    11月初，東風雪鐵龍商務部總經理潘家年在《神龍汽車報》上撰文，向自己的合作伙伴和團隊發出總動員令。“C4 L是雪鐵龍征戰全球市場的核心車型，縱觀C4 L所在的A+級細分市場，潛力誘人，即便2012年整體市場增長不明顯，但是A+市場的增幅仍然以20%的增幅高速成長，這個市場的8款主流車型都已經進入或者接近萬輛俱樂部，C4 L機會和挑戰并存。”

    今年9月份以來，在抵制日貨的大環境下，法系汽車成為受益者之一，繼“金九”實現單月歷史最高銷量后，10月，神龍公司銷售再次實現新突破——42505輛，同比勁增27%。東風雪鐵龍實現銷售21402輛，東風標致實現銷售21103輛，同比分別增長11%和48%。1-10月，神龍公司累計銷售355233輛，同比增長9.17%。

    神龍汽車旗下東風雪鐵龍預計今年將創下進入中國市場以來的新高，目前東風雪鐵龍已經完成從中高級車市場C5、中級車市場世嘉、經濟車型C2的高中低布局，一旦C4L上市之后，將進入木恰年增長勢頭最好的高端中級車市場，在中級車市場上完成世嘉+C4L的布局，力爭兩款中級車銷量實現2萬輛以上的月銷量。

    “這不僅僅是東風雪鐵龍在中級車市場上的突破，也是神龍汽車5‘A’計劃中期目標的重要組成部分。”魏文清說。