乘聯會表示，10月車市迅速擺脫日系車拖累，同時內資車企“苦練內功”的效果初步顯現，迎來銷量回暖、份額反彈的喜人局面。數據顯示，今年9月份內資企業 狹義乘用車的批發銷量環比增長28%，同比增長7.5%；10月份內資企業狹義乘用車批發銷量環比再增2.7%，同比增15.1%。

    盡管乘用車市場“金九”黯然失色，但迎來了絢麗的“銀十”。11月7日，全國乘用車市場信息聯席發布的數據顯示，盡管日系車頹勢并未扭轉，10 月份我國乘用車產銷量分別為126.38萬輛和124.93萬輛，分別同比增長1.1%和11.7%，是今年產銷量差距最小的一個月份。

    乘聯會表示，10月車市迅速擺脫日系車拖累，同時內資車企“苦練內功”的效果初步顯現，迎來銷量回暖、份額反彈的喜人局面。乘聯會宣稱：“內資車企最困難的時期已經過去。”

    整體銷量回暖

    今年1-10月，乘用車產銷量分別為1255.20萬輛和1170.25萬輛，同比分別增長7.3%和5.9%。

    10月，SUV依然是表現最出色的車型，不過增速略有回落。數據顯示，SUV在10月的產銷量分別為15.78萬輛和15.70萬輛，同比分別增長5.8%和15.6%；今年1-10月，SUV產銷量分別為161.10萬輛和145.93萬輛，分別同比增長26.1%和24.2%。

    在乘用車整體銷量回暖的狀況下，10月份日系車批發銷量環比和同比分別下降34.5%和56.5%。乘聯會認為，日系車減產和市場萎縮對中國汽車市場基本沒有影響，也說明中國汽車工業的產能大大提高。

    對于11月份的汽車市場，乘聯會表示，11月份有22個工作日，與去年同期工作日相等，但相比10月份增加了4天，這將使11月的銷量環比有較大增長；而由于經濟復蘇才剛剛起步，同比數據的增幅不會很明顯。

    另外，10月初以來國際石油價格震蕩走低，經濟觸底并略有回升，使大家對4季度的乘用車市場保持樂觀的態度。

    自主品牌強勢反彈

    繼9月份自主品牌狹義乘用車(包括轎車、MPV和SUV)的批發銷量出現明顯反彈之后，10月份這種趨勢更加明顯，且市場占有率逐步回升。乘聯會認為，經過近兩年的市場下滑，內資車企在技術、質量方面“苦練內功”的效果已經逐步顯現，其最困難的時期已經過去，預計明年內資車企乘用車的增長率將由負轉正。

    內資車企的嚴峻形勢從2011年開始。據統計，2011年乘用車終端銷量同比增長2.8%，而自主品牌為-7.5%。今年1-9月份，乘用車整 體終端銷量同比增長5.3%，而內資企業為-1.3%。去年乘用車銷量同比降幅最大的10家企業全部是內資車企，今年仍有9家是內資企業。

    對此，乘聯會認為，由于內資企業在實力、研發和經營機制上差距巨大，半數弱勢企業連續兩年市場下滑，而另一半實力強者撐起了內資市場。

    數據顯示，今年9月份內資企業狹義乘用車的批發銷量環比增長28%，同比增長7.5%；10月份內資企業狹義乘用車批發銷量環比再增2.7%， 同比增15.1%。連續兩個月大幅度逆轉，狹義乘用車內資企業的市場占有率從8月份的26.4%增長到9月份的32.6%，到10月份又升到33.9%。

    盡管按照往年的規律，每年從9月到年底內資企業的月度市場占有率都小幅上升。而今年日系車市場份額下滑，使得內資企業額外得到一部分市場份額。 但乘聯會認為，更重要的原因是，內資企業經過多年的積累，研發水平已經大大提高，研發人員比合資企業多3倍，僅這兩年就投入200多億元促成了研發質的飛 躍，從整車、發動機、自動變速箱、電子技術等方面都有重大突破，安全試驗不輸外資品牌。眾多投產的新車和換型車表現搶眼，且價格要便宜20%以上，贏得了一些市場。

    乘聯會預計，今年自主品牌狹義乘用車同比增長率可能由負轉正，明年包括MPV在內的自主品牌廣義乘用車也可能由負轉正。