去年的全球汽車媒體峰會上，上汽集團股份有限公司執(zhí)行副總裁陳志鑫曾預測，2011年中國汽車市場80后、90后消費者的比例會達到40%左右，而2015年這群消費者的比例將會達到58%左右。事實也是如此——汽車設計愈發(fā)年輕化，車載互聯(lián)系統(tǒng)愈發(fā)多樣化。然而，有沒有企業(yè)開始重點思考老年人的用車需求？全國老齡委給出一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)：截至去年底，中國60歲及以上的老年人約有1.9億，占總人口的14%；2013年，這一數(shù)字將突破2億，預計到2050年老年人口將達到全國人口的三分之一。那時候，80后的我們都將成為這三分之一里的一員。
如此大的市場容量也足以撼動汽車企業(yè)去響應這些需求。
其實，在汽車以外的行業(yè)中，已經(jīng)有很多專門為老年人設計的產(chǎn)品。而目前的汽車行業(yè)，還沒有出現(xiàn)以“面向老年人”為重點的汽車，本周專題將從北京一位61歲的車主的故事入手，探討關于老年人用車的話題。如果30年后，你還在駕駛汽車的話，你會期望車里都具備什么特殊設計或專屬功能？
調(diào)查（42294人參與投票）
1 你身邊有老年人（55歲以上）開車嗎？
A 有（86.84%）
B 沒有（13.16%）
2 你覺得自己在55歲后，還會選擇開車作為日常出行方式嗎？
A 會（66.28%）
B 不會，杜絕潛在的安全隱患（3.52%）
C 很難說，視乎當時的身體綜合狀況而定（17.11%）
D 會有選擇性地使用，比如減少使用頻次、高峰時段減少出行或者有高速路段時避免前往等（13.09%）
3 你認為一輛給老年人開的汽車，最重要的應該具備以下哪項配置或特殊設計？（多選）
A 車身離地間隙更小，更方便老人上下車（7.75%）
B 更多保證安全的配置，如誤踩油門踏板抑制加速系統(tǒng)等等（24.71%）
C 超速提醒（時速不超過60公里或更低），可以保證更穩(wěn)地低速前行（13.31%）
D 自動擋（18.30%）
E 舒適度更高的坐椅（12.83%）
F 按鍵操控界面簡單，易操作（20.92%）
G 其他（2.19%）
4 老年人開車是否應該受到一定的限制或者提高使用門檻？
A 不應該（56.73%）
B 應該，為自己也為整個用車環(huán)境的安全考慮（選擇此項的繼續(xù)答5）（43.27%）
5 你認為老年人開車應該在哪方面加以限制？
A 限制駕駛公里數(shù)或者活動半徑（40.72%）
B 提高老年人駕照考取門檻（29.71%）
C 其他（29.57%）
■ 老年人駕駛困難&配置應對
不得不說，下文提及的各類安全系統(tǒng)目前只在一些中高級車的高配車型以及豪華車上才配備，價格對于大部分老年人的心理期待而言相對比較高。但隨著安全性愈發(fā)成為汽車消費的重要考慮因素，很多汽車企業(yè)已經(jīng)在積極推出新的安全技術，以及把這些高端車型上配備的技術普及到中等價位的車型上。
實際上，日產(chǎn)等企業(yè)就采取了一些做法，譬如針對英菲尼迪車型上的“多元式全景感應系統(tǒng)”，可以把系統(tǒng)里的雷達探頭換成攝像頭，這樣檢測范圍和距離雖然大大減少（雷達對前方的監(jiān)測距離達到150米），但成本大幅降低，實際上很多情況也足以應對。改裝后的低成本系統(tǒng)可以在兩三年內(nèi)普及到日產(chǎn)大眾化車型上。
■ 車主故事
文女士 倒車實在是個技術活兒
年齡：61歲
愛車：長安鈴木天語SX4
居住地：北京
“我57歲在北京考的駕照，到現(xiàn)在已經(jīng)4年車齡了。最初是我的兒子鼓勵我學開車，因為工作的關系，他常常到國外出差，他回來告訴我，國外很多老人都是自己開車到處走。我考駕照時就是按照駕校安排的時間上課、上路練習，最后是一次通過考試的。”
對倒車影像感興趣
“在北京因為交通比較擁堵，我一般避開上下班的高峰期出來，晚上也盡量少開。老年人開車自己本身就要有更高的安全意識，所以我時速一般都控制在60公里左右，而且少并線。我平時的活動半徑不大，主要是在自己家附近的超市購物以及去活動中心跳舞。讓我比較苦惱的是倒車技術，怎么練都不行，而且我們家小區(qū)的停車位又很擠。”
記者告訴文女士現(xiàn)在很多車配備有倒車影像，她很感興趣，但也表示：“光能看見后部還不夠，最好左右兩側的距離也能看清楚。”
雨天行車很緊張
文女士表示，她還開過高速自駕游，從北京開到河南和武漢老家，有一天斷斷續(xù)續(xù)開了8個多小時。唯一一次比較驚險是雨天行車，“大白天出門后突然下大雨，天全黑了，當時我把燈都打開了，兩眼直勾勾地盯著前車的尾燈生怕追尾，緊張得后背一身汗，而且我還不斷鳴笛，好讓其他車輛避開我。”當記者告訴她，現(xiàn)在有各種類似自動剎車系統(tǒng)的功能，當你的車距離前車太近的時候會自動剎車。她很開心，“如果以后有這種配置的車當然最好。”不過，文女士也表示，價格貴了她不能接受，對于老年人而言，汽車的外觀無所謂，10多萬元的經(jīng)濟型車就行，但必須是自動擋，質量比較可靠的。
除了駕駛，平時洗車、保養(yǎng)和修車也都是文女士自己一手包辦。她說希望4S店能夠組織一些專門針對老年人的用車知識講堂。
困難1 視力模糊，怕追尾
自動剎車系統(tǒng)
根據(jù)車速判斷是否剎停
75%以上的城市交通事故是由低速追尾引起的，如果擔心雨天看不清前車的狀況下容易追尾，配備自動剎車系統(tǒng)的車就可以派上用場。自動剎車系統(tǒng)是通過前擋風玻璃的傳感偵測器探測與前方物體的距離，如果該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛與前方物體的距離快速減少，而駕駛員并未主動踩剎車時，該系統(tǒng)就會馬上介入并主動采取剎車動作。
當車速低于30km/h的時速撞向前車時，自動剎車系統(tǒng)會在碰撞前使用全部制動力將車穩(wěn)穩(wěn)剎停，但這個時候也必需補上一腳剎車，因為剎車系統(tǒng)只會主動剎停1.5秒左右的時間，如果駕駛員此時不主動剎車，車輛仍會繼續(xù)前進；而車速高于30km/h的時候，為了防止后面車輛發(fā)生追尾，自動剎車系統(tǒng)并不會使用100%的制動力把車剎停，而是采取主動減速動作，這樣即使撞上了前面的車輛也能有效降低損毀。
代表車型：沃爾沃XC60
價格：57萬-66.1萬元
預防碰撞系統(tǒng)
自動減速但不能剎停
還有跟自動剎車接近的預防碰撞系統(tǒng)，這一系統(tǒng)沒那么智能，只能提醒車主自己剎車而不能替代駕駛者完成剎車動作。
以豐田PCS預碰撞系統(tǒng)為例，早期的PCS僅是在探測出碰撞危險后發(fā)出警報提示，需要車主自行剎車。改良后的PCS會在認為有碰撞風險的時候，預先收緊安全帶，控制剎車自動減速，減少碰撞引發(fā)的危害。但需要注意的是，該系統(tǒng)屬于降低損害的預碰撞系統(tǒng)，并不能完全把車停穩(wěn)。
代表車型：銳志2.5V風尚豪華版及更高配，皇冠3.0L Royal Saloon尊享版以上車型，雷克薩斯IC250C、ES350尊貴版、RX350尊貴版、RX450h、GS450h、LS460L頂配、LS600hL、GX460
價格：31.48萬元起
ACC自適應巡航系統(tǒng)
只能提供25%的制動力
大眾和奧迪車型上應用的ACC自適應巡航系統(tǒng)，是一種智能化的自動控制系統(tǒng)。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器持續(xù)掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號。
簡單來說，就是在普通定速巡航的基礎上增加一個雷達探測器，它可以在一定速度范圍內(nèi)保持與前車的距離。當前車小于你設定的車速值時，車輛不會保持設定車速，而會保持設定的距離行駛，也就是說如果前車減速的話，自車也會自動跟著減速。不過這個自動制動只能提供最大25%的制動力，此時就需要駕駛者及時踩下制動踏板才能避免追尾事故。
代表車型：一汽大眾CC 2.0T頂配，一汽奧迪A6L，英菲尼迪M系
價格：25.38萬-69.99萬元
困難2 反應不及，倒車不便
全景倒車影像系統(tǒng)：全方位監(jiān)控
以文女士的親身經(jīng)歷看，很顯然，光有聲音提示的倒車雷達已經(jīng)不能滿足她倒車困難的需求了，倒車影像系統(tǒng)是必須的。目前，單個攝像頭的倒車影像系統(tǒng)已經(jīng)很普遍了，而且不少汽車用品店也可以DIY加裝這類系統(tǒng)。
現(xiàn)在比較高級的是360度全景影像系統(tǒng)。所謂全景，是它在車頭、車尾、兩側外后視鏡裝了4個指向地面的超廣角攝像頭，在屏幕上將4幅圖像合成，而坐在車內(nèi)的人就如同自己身處車頂上空一般，可以鳥瞰自車及車周的圖像，這對于不擅長泊車的人來說是個福音。全景影像系統(tǒng)網(wǎng)上報價大概1000元左右。
代表車型：英菲尼迪FX全系
價格：78.9萬-121.8萬元
困難3 夜間行車
夜視系統(tǒng)：涵蓋前方300米
寶馬研發(fā)的紅外夜視系統(tǒng)利用熱感成像的原理，熱感成像相機在黑夜中可以探測到車輛前方的人、動物和一些障礙物，將生成的圖像增加亮度，再傳送到控制中心顯示出來。盡管夜視儀顯示屏上的成像并不清晰，但是通過捕捉熱放射體的方式使得成像的明暗突出非常鮮明，因而也更容易鑒別前方的危險。
該系統(tǒng)涵蓋范圍最遠可到車前方300米（凱迪拉克類似的鷹眼系統(tǒng)可達500米），它可以探測到的距離是其他系統(tǒng)的兩倍遠，在時速100km時可以提前5秒發(fā)現(xiàn)目標。除了黑夜，在大霧天氣下也好用。
但這套系統(tǒng)的攝像機鏡頭安裝在前保險杠上，這個位置會受到一些外界因素的影響，比如路上的泥濘、雨水，會致使鏡頭容易變臟，最終影響車內(nèi)顯示屏上的圖像。總而言之，夜視系統(tǒng)在上述各項安全配置里不算最完善，建議老人盡量避免夜間行車。
代表車型：奔馳S和E級、寶馬5系和7系、凱迪拉克SLS賽威
價格：41.88萬至百萬元以上
■ 鏈接
美國老年駕車接受各種測驗
在美國，司機的年齡沒有上限，但隨著老齡駕駛員的大量增加，各種問題也隨之而來。目前美國已有20多個州制定了特別法規(guī)，以確保老年人駕車安全。
例如，佛羅里達州是全美老年人口最多的州，80歲以上的駕車人超過60萬。該州從2004年1月1日起實行了一項新法律，規(guī)定80歲以上的駕駛人在申請延期駕照時，必須親自到監(jiān)理站接受視力測驗，或提供由眼科醫(yī)師開具的視力測驗證明。伊利諾伊州的法律則規(guī)定，75歲到80歲的老人必須每4年延期駕照一次，并接受路考；81歲到86歲的老人須每兩年接受一次路考，87歲以上的老人須每年接受路考。內(nèi)華達州規(guī)定，70歲以上的老人用郵寄方式申請延期駕照時，必須附帶身體檢查報告。加利福尼亞州規(guī)定，一年有兩次以上撞車記錄的70歲以上持駕照者，必須接受駕駛測驗等。
美全國公路交通安全管理局統(tǒng)計，目前美國的駕照持有者中，至少有1900萬人是65歲以上的老人，比10年前增加了32%。美國公路安全保險研究所預測，到2030年，美國老年駕車者將達到4000萬人，其中有900萬人是85歲以上的老人，而且老人發(fā)生致命車禍的比率非常高。
日本老年家庭消費力高
日本汽車研究所(JARI)的推算顯示，2010年，日本老齡人口中擁有駕照的為1280萬人，而這一數(shù)字到2030年將增加一倍以上，達到2840萬。同時，日本總務省2009年的調(diào)查顯示，日本老年家庭的平均儲蓄為2305萬日元，是所有家庭平均值的約1.4倍。日本的老齡化走在其他國家的前面，至2050年，65歲以上的人口將占日本總人口的40%；這一狀況也將在其他國家出現(xiàn)——雖不及日本，但屆時韓國35%、中國24%，都將緊隨其后。
德國駕照終身持有
德國沒有要求老年駕車者體檢的硬性規(guī)定，七八十歲老人開車不算新鮮。不過，由此伴生的道路安全問題正越來越受到德國社會的關注。在德國，駕照可終身持有。德國汽車俱樂部統(tǒng)計，全國75歲至84歲的駕車者有170萬人。與歐洲大多數(shù)國家不同，德國不要求老年駕車者定期體檢以確定身體狀況是否允許駕車。而這意味著，即使持有駕照的老人耳不聰目不明，甚至已經(jīng)不認人，只要自己愿意，就有權開車上路。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，德國2011年涉及老年駕車者的車禍中，大約七成車禍責任在老人。
英國老人開車“更安全”
英國《每日郵報》今年2月14日報道引用來自英國司機及車輛執(zhí)照局和汽車高級駕駛協(xié)會的數(shù)據(jù)稱，英國80歲以上仍在開車的老年人數(shù)量目前已達到100萬，90歲以上的老年人中，66萬男性和35萬女性仍自己駕車。
目前，在英國開車的人當中，80歲以上的老年人占3%。而80歲以上開車者的死亡率和重傷率都低于17至19歲年齡段的開車者。
