一邊是汽車產(chǎn)業(yè)越“限”越深，“限行”、“限號”、“限牌”， 一邊是汽車銷量不斷上升，以PM2.5為代表的環(huán)境壓力正考驗著中國城市化交通棋局的走向，也考驗著各大城市管理者的破局智慧，“要尾氣不要空氣”的交通棋局正一步步向“棄車保帥”的殘局演變。
深圳街頭的比亞迪e6純電動出租車
據(jù)路透社報道，近日，倫敦第二大出租車公司Green Tomato Cars與中國的比亞迪汽車公司簽訂合同，采購50臺比亞迪e6純電動車組建倫敦首只純電動出租車隊。讓我們驚訝的是，這50臺比亞迪e6純電動車引起了倫敦市長鮑里斯.約翰遜的高度重視，市長還表示倫敦計劃在2020年前，將所有出租車全部替換成電動車，實現(xiàn)零排放，以改善空氣質(zhì)量和城市環(huán)境，讓倫敦成為全球宜居城市典范。
在要尾氣還是空氣的“殘局”中，倫敦此舉也許不失為一種借鑒，公共交通電動化是一步“攻守兼?zhèn)洹钡拿钪瑸橹袊鞘泄芾碚咛峁┝爽F(xiàn)實而可持續(xù)的選擇。相比倫敦，我們的城市發(fā)展公交電動化更加迫切，也更具條件，因為在中國的城市，公共交通車輛的尾氣排放和油耗在總量中的比例遠超歐美發(fā)達國家，更有利的是中國政府在公共交通領(lǐng)域有著不小的話語權(quán)。
倫敦市市長鮑里斯.約翰遜在倫敦奧運會上
公交優(yōu)先，比亞迪用心良苦
比亞迪把首款純電動汽車命名為“e6先行者”，主攻出租車市場。比亞迪此舉寓意深刻，比亞迪正走著一條別人未曾走過的路，也許“先行者”注定要承擔太多的壓力和質(zhì)疑，過去一年，置身漩渦中的比亞迪承擔著電動車整個行業(yè)的發(fā)展之重。
比亞迪手握“鐵電池”等電動車整套核心技術(shù)，在電動車市場化路徑上，是“公交優(yōu)先”，還是“私家車優(yōu)先”，比亞迪都擁有絕對自由的選擇權(quán)。讓我們先看一組數(shù)據(jù)，在中國，公共交通車輛的數(shù)量占汽車總量的比例不足2%，能耗和污染卻占25%以上，如果完全從經(jīng)濟利益考慮，私家車市場毫無疑問是絕對大頭，但比亞迪最終選擇“公交優(yōu)先”，這一選擇注定要付出“愛的代價”。國內(nèi)的出租車大約是120萬臺，公交大巴是50萬臺，加起來才170萬臺。但這不足2%的公共交通用車耗油量卻占全國的25%，污染排放占到30%以上。出租車1臺一天跑20多個小時，私家車一天才跑2個小時左右，一臺大巴更是相當于30-40臺私家車排放和耗油。可見公共交通車輛雖然占汽車總量的比例很小，但其能耗和污染的比例卻很高，可以說只要將這總量比例不足2%的公共交通車輛實現(xiàn)電動化，就解決了約30%的排放污染的問題。所以公共交通的電動化環(huán)保意義和社會意義遠超經(jīng)濟意義。最終比亞迪選擇“公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略，不僅是短期經(jīng)濟效益的讓步，更是環(huán)保和責任的重大考量，可以說比亞迪這一選擇用心良苦。
用心良苦的比亞迪選擇“公交優(yōu)先”的電動車發(fā)展路徑，讓我們看到了中國民族汽車企業(yè)的前瞻性和責任感。令人欣慰的是，比亞迪這個先行者“愛的代價”終于有了回報。在深圳，300臺比亞迪純電動出租車和200臺純電動大巴組成了全世界最龐大的電動公共交通車隊；在長沙、西安、寶雞、韶關(guān)的街頭都有比亞迪純電動車的綠色身影；在天津和云南，比亞迪與當?shù)睾献魃a(chǎn)和推廣電動公共交通，這種新的“落地模式”正在加速比亞迪公交電動化的普及。
電動出租車變身“搖錢樹”
電動車作為新興產(chǎn)業(yè)，好的產(chǎn)品是第一步，更需要有好的產(chǎn)業(yè)化路徑和模式。電動車雖然有“環(huán)保”這一天然優(yōu)勢，但在目前電動車成本高企和充電設(shè)施不足的情況下，找到發(fā)展電動車的經(jīng)濟合理性成為決定電動車未來的命門。
我們以比亞迪e6純電動車為例算一筆經(jīng)濟賬。據(jù)比亞迪公布數(shù)據(jù)計算，比亞迪e6純電動車每公里電費約0.2元，同檔次燃油車每公里油費大約0.8元，并且油費會不斷上漲。比亞迪e6純電動車相比同檔次燃油車每公里節(jié)省0.6元，對于司機來說，電動車相比燃油車就好像是一臺“印鈔機”，每跑一公里就可以印0.6元，跑得越多就印的越多。當然現(xiàn)階段比亞迪e6純電動車相比同檔次燃油車價格大約高出9萬元左右，折合成油電差價運行里程大約為15萬公里，即一臺電動車跑到15萬公里時就可以抹平購買時多付出的成本。這15萬公里對于私家車來說，可能要跑10年，時間太長，所以短期內(nèi)電動車在私家車領(lǐng)域市場不會太大，更多的依靠人們的社會責任感和政府支持，而不是市場化動力。但對出租車行業(yè)來說，電動車就是成色十足的“搖錢樹”，因為出租車1年行駛里程就可以達到15萬公里，只需要1年時間就抹平了購買電動車時多出的成本，1年后電動出租車每跑1公里就能多凈賺0.6元，像“印鈔機”一樣源源不斷地帶來超額利潤。一旦電動車在出租車行業(yè)變得“有利可圖”，就具有了經(jīng)濟合理性可持續(xù)的，大規(guī)模市場化將勢不可擋，電動車發(fā)展也終于可以迎來了以市場為內(nèi)在驅(qū)動的時代。
出租車行業(yè)已成為電動車企業(yè)都想喝的“頭啖湯”， 但出租車行業(yè)卻是一塊看上去很肥的“硬骨頭”，因為出租車對車的自身性能和經(jīng)濟性要求遠遠超過私家車。據(jù)比亞迪負責人稱，比亞迪e6就是按出租車行業(yè)要求考量進行設(shè)計的，比亞迪e6純電動車每次充電可運行300公里，可滿足出租車行業(yè)長時間運行的需求。比亞迪e6純電動出租車擁有最豐富的大規(guī)模商業(yè)運營經(jīng)驗，累計行駛里程已達到2500萬公里，單車行駛里程已超過23萬公里，獨家掌握電動車3年大規(guī)模運營的實際數(shù)據(jù)。這就不難理解為什么比亞迪e6會成為全球范圍出租車的首選。據(jù)比亞迪稱，到今年年底，比亞迪e6純電動出租車在深圳積累投放將達到800臺，占到深圳市區(qū)出租車市場總量約10%，將給整個出租車行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響呢？
“起于政策，興于市場”，對于比亞迪這樣的企業(yè)來說，不僅研發(fā)生產(chǎn)資金全靠自身投入，還要打通整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈配套，所以迫切需要電動車能迅速打開市場，以實現(xiàn)電動車項目可持續(xù)運轉(zhuǎn)。比亞迪純電動車e6在全球出租車市場多點開花，讓我們看到了電動車靠市場帶動的繁榮，讓我們看到了電動車可持續(xù)發(fā)展的曙光。我們不奢望一個企業(yè)、一臺車就能完成對汽車行業(yè)的救贖，但不管路有多艱難，都希望更多有責任和實力的企業(yè)堅定地走下去。
