“2012年，合肥市公交集團(以下簡稱：合肥公交)將新增100輛混合動力公交車和100輛增程式公交車。”合肥市公交集團一位負責人向第一電動網(wǎng)的記者表示。

    作為雙試點城市(“十城千輛”示范城市與“私人購買新能源汽車補貼”試點城市)，合肥市政府在公共領域和私人領域均大力推廣新能源汽車。公交方面，合肥市現(xiàn)有純電動公交車180輛，均系安凱制造，但暫無混合動力車型。“目前，混動與增程式客車樣車正在研發(fā)中。”該負責人說。

    純電動公交車試運營的摸索道路

    2010年1月23日，合肥市純電動汽車示范運營啟動，開通了全球首條純電動公交線——18路。首批在18路運行的30輛純電動公交價格為6000萬元，由政府買單。2010年至2011年兩年間，合肥公交陸續(xù)增加180輛純電動公交車，分別在14條線路上運行。

    從第一次接觸純電動公交車到正常運營，合肥公交也需要一段時間的摸索。“一開始，大家對純電動公交車都不熟悉，這是個越來越熟悉的過程，一個摸索的過程。當時，車輛到位的時候，公司需要安排人員培訓司機，告訴司機在駕駛過程中的注意事項。”這位負責人說。

    三年來，全國各整車企業(yè)都在不斷提高技術含量，保證整車的安全性以及一致性。接受采訪的負責人說：“第一批車故障率相對高一些，現(xiàn)在基本可以了。”按照合肥公交集團統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，純電動公交車在近2年的運營中，千公里綜合故障率為0.9%。

    對于公交公司來說，車輛維護保養(yǎng)的費用是一筆主要支出。但是，使用純電動公交車則不需要擔心這個問題。因為提供整車的安凱客車已經(jīng)派遣技術人員前往公交集團提供免費的日常維護。

    提供電池的國軒高科動力能源有限公司(以下簡稱：國軒高科)也與公交集團簽有協(xié)議，如果電池出現(xiàn)任何問題，包括衰減問題，國軒高科負責免費更換。根據(jù)該負責人的介紹，“2年的運營后，電池的衰減問題其實并不明顯。”

    購買200輛混動與增程式客車

    據(jù)了解，除了18路，合肥公交其它運營純電動公交車的線路均為傳統(tǒng)車與純電動公交車混合運營，處于不飽和狀態(tài)。今年合肥公交選擇新增200輛混動公交車和增程式公交車，這批新增車輛將于純電動公交車交替使用。

    對于純電動客車的路線選擇，該負責人說：“純電動公交車續(xù)駛里程大概是200公里，運行線路的選擇需要綜合考慮各種因素，包括運營時間和來回里程的長短。并不是所有的公交線路都適合純電動公交車運行。”

    該負責人希望純電動公交車的電池技術能夠得到解決，他說：“目前運行的純電動公交車沒有安裝空調，合肥夏天非常熱。”

    目前，公交集團內共有4個充電站，均建設在公交車停車場里。180輛純電動公交車對應固定的充電樁，“純電動公交車均在晚上充電，充電時間需要6個小時。當然，公交集團還設有一些應急快速充電樁，用于臨時情況。”

    國家政府對傳統(tǒng)車的燃油費提供補貼，而對純電動客車除了購車提供補貼外，則沒有對充電費進行補貼。“公交公司需要支付純電動客車充電的費用。即使在夜間，商用電費的收費標準也比較高。合肥公交與供電公司在電費價格問題上還沒有最后敲定。不過，我認為，電費問題還是會解決的。”該負責人說。