“城門失火，殃及池魚。”江蘇一家給汽車公司提供彈簧配件的零配件公司負責人張強(化名)如此形容日系整車和其零配件供應商的關系。

    “下個月的訂單量已經在明顯下降。客戶已經口頭通知我們，從11月份開始到明年1月份這三個月，與原計劃相比，每個月減少30%的訂單量，我們今年的銷售額將會因此減少10%左右，我的目標是控制在10%以內。” 張強告訴《第一財經日報》記者。

    這家彈簧工廠是一家在中國獨資的日本企業(yè)，在整車廠的供應鏈上屬于三級供應商，間接客戶有豐田、本田、上海通用和福特等。

    在過去的幾年時間里，這家公司打破了封閉的供應商體系的目標，逐漸開發(fā)了日系車之外的客戶。“如果過于依賴某個汽車廠商，當客戶市場情況不好時，作為供應商的我們受到的打擊就會比較嚴重。”張強說。

    不僅是這家彈簧供應商，許多給日系車供貨的零配件供應商的第四季度訂單都明顯地下滑，以日系車廠為主的零配件供應商的訂單下滑則更為明顯。記者了解到，愛信公司11月來自日系車的訂單下滑了50%，電裝公司訂單下滑的幅度也差不多。

    近來，一直介紹日本汽車零配件企業(yè)到中國丹陽投資的東龍日聯(lián)(丹陽)企業(yè)管理有限公司總經理東和男也比較郁悶。東和男本來計劃在今年年底引薦50家日本中小汽車零部件來中國投資，但是這一數(shù)字能夠實現(xiàn)的可能性還不大。一些原計劃來丹陽投資的日系零部件公司拖延了投資計劃，因為擔心投資失敗。

    這都是日系整車銷量下滑帶來的負面效應。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年 9月，日系車同比下降40.8%，其中豐田、本田和鈴木下滑均超四成，而三菱和斯巴魯銷量降幅則在六成以上，馬自達和日產當月銷量降幅也超過三成。而德系車、美系車、韓系車和法系車分別增長13.8%、15.1%、9.4%和9.2%，國內自主品牌增長7.5%。

    為應對車市銷量下滑，豐田、本田等企業(yè)在國慶期間停止生產一周， 從10月8日開始，一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風日產等幾家日系合資企業(yè)開始恢復生產，不過在生產節(jié)拍上都大幅減慢。

    野村綜研(上海)咨詢有限公司汽車咨詢部經理朱四明告訴記者，日系整車銷量下滑肯定會傳導到日系零配件廠，只不過存在一定的滯后效應。不過，日系零配件廠沒有日系整車廠受到的影響大。去年3月份的日本地震以及出于產業(yè)規(guī)模和成本的考慮，越來越多的日系零配件供應商開始打開了其封閉的配套體系。記者獲悉，主要給豐田供貨的愛信中國公司已經和上海通用等非日系公司簽訂配套合同協(xié)議，這樣的公司不在少數(shù)。

    張強告訴記者，現(xiàn)在北美市場在復蘇，歐洲市場出于成本的考慮會選擇在中國生產的零配件，這些因素對于中國的汽車零配件公司來說都是商機，公司在加強貿易出口這一塊業(yè)務。

    日系整車銷量下滑時，德系車、美系車等受益，這對于主要以德系車和美系車為客戶的零部件供應商來說是個好的商機，訂單隨之會提升。