法國生產振興部長阿諾·蒙特堡3日前往總統府出席政府內閣會議和離開時均乘坐雷諾汽車公司將于2013年上市的小型四座電動轎車Ｚｏｅ。這一過程被錄像并在一家電視臺播出。
蒙特堡這一舉動是為法國政府推動購買和使用電動汽車做宣傳，但是由于尚存電池續駛能力低等技術障礙，在一個普通法國消費者眼里，對于電動汽車，“想說愛你并不容易”。
“在政府提供環保津貼的情況下，Ｚｏｅ的價格與克力奧（Ｃｌｉｏ）一樣�！泵商乇しQ贊說�？肆W是雷諾1990年推出的一款小型四座轎車，推出后以及后來的改進車型一直是歐洲最暢銷的車型之一。蒙特堡用克力奧作比喻，是想說明Ｚｏｅ也會是一款經濟適用的經典車型。
既然蒙特堡如此比喻，那么不妨把兩款車對比細化一些�？鄢▏疄槊枯v電動汽車提供的環保津貼7000歐元（9036美元），一輛普通版Ｚｏｅ含稅價格約為1．57萬歐元（2萬美元）。而雷諾2012年新款經濟型汽油克力奧售價也約為1．57萬歐元。購置成本一樣，均是法國普通消費者可以接受的價位。但使用成本卻大相徑庭：Ｚｏｅ電池月租費最低為79歐元（101美元），每次沖電約為2至3歐元（2．6至3．9美元），電池滿載后可連續行駛200公里。以行駛100公里計算，一輛電動汽車的費用不超過2歐元（2．6美元），僅是一輛使用汽油的汽車費用的七分之一。
法國伊弗普市場調查公司最新一項調查顯示，法國約53％的消費者愿意購買電動汽車，但多數出于節省家庭汽車購置預算考慮。僅有三分之一受訪者表示，會出于環�？紤]購買電動汽車。
實際統計表明，2012年上半年，法國僅售出2271輛電動汽車。伊弗普調查顯示，60％的法國消費者仍認為在目前形勢下電動汽車性價比仍然很高，而54％消費者認為電動汽車動力有限，電池續駛距離過短。電池續駛能力過低和充電設施數量過少是電動汽車發展的瓶頸。一些法國消費者甚至稱電動汽車是“裝了轱轆的烏龜”。
德國奧迪汽車公司首席執行官施泰德在出席巴黎國際車展時說，現有電動汽車的蓄電池技術還無法具備較長距離的續駛能力，但客戶現在的要求就是要具備長途行駛的能力，所以純電動的汽車目前受到限制。因此，混合動力汽車是傳統動力與電動汽車之間的過渡產品。
普華永道汽車部門合伙人弗朗索瓦·若曼認為，混合動力汽車將在短期內快速增長，但電動汽車更多注重未來的長期增長。這代表著汽車工業在環保和技術方面的發展方向。汽車工業將著眼普及這兩項技術，并大幅降低研發和生產成本。
不過，普華永道預測，電動汽車的普及還有很長一段路要走。到2018年，電動汽車產量將是2011年的10倍，但其占全球汽車產量的比例仍僅有1％。
