“金九銀十”歷來是汽車銷售的旺季，而中國汽車產銷進入“微增長”時代已是業(yè)內公認，不過這絲毫不影響車企之間的激烈競爭，有的車暢銷、有的車遇冷，市場表現(xiàn)出了冷熱不均的態(tài)勢。

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月，日系車的銷量增長不到5%，而德系、美系、韓系和法系汽車的銷量增幅都是兩位數(shù)，中汽協(xié)秘書長董揚表示，兩國關系的變化確實帶來了一些影響。

    目前德系車已經超越日系車成為了在中國銷售量最多的外資品牌，董揚表示，德系車的發(fā)力一方面有產品的因素，而另一方面也有消費者選擇的因素。

    “德系車總體競爭力是比較強的，它不但是在中國市場在全世界都是一樣，其實中國人是很精明的買家，德系強調更多的是一種質量的控制，而日系從精益生產可能更多是一種成本的控制。”董揚說。

    國際知名汽車行業(yè)第三方調查機構J.D. Power對全國三百七十多家汽車經銷商的最新調查數(shù)據(jù)也顯示，目前中國汽車的市場銷售呈現(xiàn)明顯的冷熱不均。

    第三方調查機構J.D. Power：整個行業(yè)的分銷網(wǎng)絡處于非常不健康的狀態(tài)。情況最為糟糕的是自主品牌，58%的虧損。10個經銷店當中只有1.5個經銷店是賺錢的，越是買過車的人，下次再買自主品牌的可能性越是低。其實自主品牌目前面臨挑戰(zhàn)不是銷量下降，而是如何留住二次購車的車主。美系品牌完成銷售任務方面還可以，但是在盈利方面是非常嚴峻的，基本跟自主品牌一樣差。日系、美系的自主品牌的盈利狀況都差不多。處于中間的是韓系的，表現(xiàn)最好的是歐系品牌。整個行業(yè)平均49%的虧錢，歐系只有38%的虧錢，同時賺錢的是43%，比其他的韓系品牌還高了一倍。