我相信"未來中國經(jīng)濟(jì)與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展"的命題，經(jīng)過與會(huì)人員的討論和交流，一定會(huì)更加清晰；我同樣相信，我們賴以生存的行業(yè)在國家相關(guān)部委和社會(huì)各界的高度關(guān)注和支持下，一定會(huì)克服困難向著健康的方向持續(xù)發(fā)展。2012年是一個(gè)充滿變數(shù)的多事之秋，國家經(jīng)濟(jì)與汽車行業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)：
從外部宏觀環(huán)境看：2008年發(fā)端的金融危機(jī)余波未息，席卷歐美的債務(wù)危機(jī)方興未艾，世界經(jīng)濟(jì)在低谷中徘徊，尚看不到走出泥潭的前景。
按剛卸任世界銀行副行長(zhǎng)林毅夫的說法："世界遭遇到1930年經(jīng)濟(jì)大蕭條以來的最大經(jīng)濟(jì)危機(jī)。"甚至用"慢慢長(zhǎng)夜何時(shí)見天明"表達(dá)他對(duì)全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的擔(dān)心。
我國經(jīng)濟(jì)由于"黃金十年"的高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)的矛盾日益突出，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的結(jié)構(gòu)性矛盾和體制弊端更加凸顯。中央審時(shí)度勢(shì)確定2012年經(jīng)濟(jì)工作"穩(wěn)中求進(jìn)"，放緩經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的步伐。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展總基調(diào)的轉(zhuǎn)變，勢(shì)必促使部分行業(yè)、企業(yè)做出適應(yīng)性的調(diào)整，隨之而來的經(jīng)濟(jì)生活中的不確定因素、企業(yè)方向的迷茫、國民信心的波動(dòng)在所難免，不得不承認(rèn)，我們面臨的是一個(gè)激蕩的外部宏觀環(huán)境。
從內(nèi)部行業(yè)環(huán)境看：由于急功近利，"中國車市正在陷入歷史怪圈"：盡管國家經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩，但由于管理不到位，整合不落實(shí)，國家相關(guān)部委不作為，造成中國汽車生產(chǎn)廠家依舊盲目增產(chǎn)擴(kuò)能，重復(fù)建設(shè)效能低下，甚至技術(shù)缺陷增多；由于缺乏監(jiān)管和制約，"主機(jī)廠一家獨(dú)大"，只管批發(fā)不管終端銷售的單向考核模式，造成近年來網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)無序、投資建店過度、強(qiáng)行壓庫搭售、考評(píng)違背規(guī)則、作風(fēng)霸道蠻橫、商務(wù)政策不通商量，汽車經(jīng)銷商完全處于劣勢(shì)地位沒有任何話語權(quán)；面對(duì)建店門檻日益升高、用工成本不斷增加和主機(jī)廠"搶錢搶糧搶地盤"似的商務(wù)計(jì)劃，各經(jīng)銷商被迫跟風(fēng)卷入惡性價(jià)格戰(zhàn)。與此同時(shí)，日益理性的消費(fèi)者對(duì)此并不領(lǐng)情，買漲不買跌的心理造成了車市持幣待購與觀望情緒的蔓延·····。不得不承認(rèn)，我們面臨的是一個(gè)同樣激蕩的內(nèi)部行業(yè)環(huán)境。
盡管如此，我們依然對(duì)中國經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)充滿信心。
從國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境走向看：盡管較往年的增速有所放緩，但7%—8%的速度仍然是世界絕大多數(shù)國家可望而不可即的高增長(zhǎng)；而且由于經(jīng)濟(jì)總量基盤較大，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)上揚(yáng)的趨勢(shì)與絕對(duì)值依然可觀；經(jīng)過"調(diào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)方式"的階段性調(diào)整之后，我國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量會(huì)得到長(zhǎng)足的進(jìn)步。
從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與前景來看：中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于持續(xù)增長(zhǎng)的上升期，目前我國機(jī)動(dòng)車保有量2.23億輛，乘用車保有量1.04億輛，大中型城市汽車保有量達(dá)到100萬輛以上的城市數(shù)量只有14個(gè)。與中國14億人口相比，還有很大的發(fā)展空間；對(duì)于剛性需求的消費(fèi)者來說，目前持幣觀望主要是對(duì)車市價(jià)格戰(zhàn)的迷茫，這部分需求遲早會(huì)被消化；與歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我國汽車經(jīng)銷商的專業(yè)化程度、精細(xì)化管理水平、業(yè)務(wù)覆蓋范圍等諸多方面仍有較大的提升和改善空間，至少還有15到20年的機(jī)會(huì)。我們深信："在外部壓力增加時(shí)，需要增強(qiáng)內(nèi)在的動(dòng)力"。我的觀點(diǎn)是：目前暫時(shí)的激蕩并不能阻礙和影響未來總體向好的發(fā)展趨勢(shì)，而勇于創(chuàng)新、大膽探索的新思力就是我們實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展的行業(yè)突破口。
對(duì)此，我建議并呼吁政府相關(guān)部門、業(yè)內(nèi)專家主動(dòng)、正面的儲(chǔ)備能量，為解決目前行業(yè)僵局、迎接未來發(fā)展積極做好準(zhǔn)備：
一、有效整合現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠家，合理布局，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
目前，我國有近180家汽車生產(chǎn)廠家，2012年產(chǎn)能合計(jì)約2900萬輛，實(shí)際產(chǎn)量約1900萬輛，平均產(chǎn)能利用率僅為65%，產(chǎn)業(yè)布局存在數(shù)量眾多、重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能閑置、資源浪費(fèi)、核心技術(shù)缺失、國際核心競(jìng)爭(zhēng)力低下等問題；從國際發(fā)達(dá)汽車產(chǎn)業(yè)國家的發(fā)展規(guī)律看，汽車工業(yè)應(yīng)該是典型的寡頭競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)；從工業(yè)設(shè)計(jì)、核心技術(shù)改進(jìn)所需的科研和人才成本來看，汽車工業(yè)應(yīng)該是高精尖的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)；從生產(chǎn)所需的鋼材、能源消耗以及對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的支撐作用等角度看，汽車工業(yè)更應(yīng)該是國家高度管控、統(tǒng)一規(guī)劃的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。應(yīng)該由國家相關(guān)部委制定和完善既符合我國國情又能適應(yīng)國際競(jìng)爭(zhēng)的"中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略白皮書"，使得汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)源頭就得到科學(xué)、合理的布局規(guī)劃。
二、去偽存真構(gòu)建戰(zhàn)略合作關(guān)系，杜絕浮夸，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
目前，國家、行業(yè)對(duì)外公布的年度銷售數(shù)據(jù)均來自生產(chǎn)廠家的單向批發(fā)數(shù)據(jù)，這一看似可喜的數(shù)據(jù)背后，是經(jīng)銷商日益增大的庫存壓力與資金成本。要改變中國車市目前的怪現(xiàn)象，需要國家相關(guān)部委從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度有所作為。首先，要糾正原有的數(shù)據(jù)采集模式，去偽存真，客觀反映各品牌在國內(nèi)銷售終端市場(chǎng)的供求現(xiàn)狀，并以此為依據(jù)，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)"以銷定產(chǎn)"的基本營銷規(guī)律，合理管控各主機(jī)廠對(duì)應(yīng)的產(chǎn)能目標(biāo)。其次，真正承認(rèn)并賦予汽車經(jīng)銷商在產(chǎn)業(yè)鏈條中應(yīng)有的地位與話語權(quán)，保障產(chǎn)銷雙方獨(dú)立企業(yè)應(yīng)有的合法權(quán)益，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)各方的良性競(jìng)爭(zhēng)與雙向選擇。求真務(wù)實(shí)的數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，清晰平等的戰(zhàn)略合作關(guān)系，是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基本保障。
三、大膽探索現(xiàn)有汽車經(jīng)銷業(yè)態(tài)，百花齊放，鼓勵(lì)渠道模式創(chuàng)新。
美國2001年汽車4S店的數(shù)量為22150家，2011年下降為17700家，取而代之的是經(jīng)營模式上的百花齊放："多品牌聯(lián)合超市能夠方便客戶集中對(duì)比；SUV、家用經(jīng)濟(jì)型轎車等單一主題專賣，更加符合市場(chǎng)細(xì)分客戶的偏好；功能考究小巧玲瓏的城市展廳，憑借便捷的地理位置與集中穩(wěn)定的客戶群體，同樣受到青睞……"。與此同時(shí)，符合品牌要求的經(jīng)銷商集團(tuán)獨(dú)家代理、區(qū)域總代理等經(jīng)銷合作模式同樣存在，既保證了品牌運(yùn)營的統(tǒng)一性，也充分維護(hù)了實(shí)力經(jīng)銷商集團(tuán)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益……，反觀我國行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)象，千篇一律"大而全"的品牌4S店大行其道，硬件攀比之風(fēng)愈演愈烈，高昂的建店成本以及經(jīng)營模式上的固步自封，不僅忽視了客戶需求多樣性、行業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代的現(xiàn)實(shí)，也嚴(yán)重阻礙了汽車服務(wù)行業(yè)的渠道與模式創(chuàng)新。
四、規(guī)范健全二手車政策與環(huán)境，多管齊下，資源整合優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
目前，我國二手車交易數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新車，相比美國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家二手車與新車銷售比例達(dá)到1:1的水平仍有很大差距，這也意味著二手車業(yè)務(wù)上升的空間很大。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中至關(guān)重要的組成部分，二手車交易的活躍程度同樣反映了汽車產(chǎn)業(yè)的成熟度。為鼓勵(lì)二手車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：國家相關(guān)部門需要對(duì)汽車報(bào)廢年限、二手車評(píng)測(cè)檢驗(yàn)、二手車金融信貸等相關(guān)政策進(jìn)行規(guī)范；經(jīng)銷商則要進(jìn)一步健全二手車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，條件成熟時(shí)可以利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，深度參與汽車拆解循環(huán)再利用體系。
五、開發(fā)構(gòu)建售后服務(wù)立體格局，挖掘潛力，樹立鞏固服務(wù)品牌。
對(duì)于汽車從業(yè)者來說，"變革的時(shí)代已經(jīng)到來！"變革意味著難以避免的陣痛，變革同樣意味著利益的重新分配。針對(duì)目前整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀和參考?xì)W美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的行業(yè)情況，我們可以預(yù)測(cè)：新車銷售環(huán)節(jié)的高利潤將不復(fù)存在，取而代之的是售后服務(wù)合理利潤的維持與提升。作為汽車經(jīng)銷商，我們必須做好以下準(zhǔn)備：首先是通過精細(xì)化管理與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提升現(xiàn)有4S店服務(wù)質(zhì)量；其次是充分把握汽車行業(yè)服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)，加快建立投資規(guī)模小、服務(wù)分工精準(zhǔn)的汽車快捷店，作為4S店服務(wù)的有效補(bǔ)充和延伸，擴(kuò)大服務(wù)品牌的針對(duì)性和復(fù)制規(guī)模；其三，加大有關(guān)個(gè)性化改裝、售后延保、汽車租賃、金融擔(dān)保等延伸業(yè)務(wù)的開發(fā)力度，加快服務(wù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，在進(jìn)一步拓寬服務(wù)鏈條的同時(shí)，獲取更為廣闊的業(yè)務(wù)空間。通過服務(wù)質(zhì)量提升、服務(wù)項(xiàng)目開發(fā)、服務(wù)領(lǐng)域的探索，減少企業(yè)運(yùn)營對(duì)主機(jī)廠的依賴，打造經(jīng)銷商自身的服務(wù)品牌，這是我們身處如此嚴(yán)峻市場(chǎng)環(huán)境中的自救之路，也是汽車經(jīng)銷商提升產(chǎn)業(yè)地位的自強(qiáng)之路。
