國內乘用車汽車經銷商群體，正在向中國汽車產業背景板上投射其有史以來最失態的群像。除了汽車消費頓挫般變化帶來的不景氣把他們弄得不知所措之外，從整車廠那一端源源不斷傳來的各種威逼般的高壓，更是雪上加霜，讓那些過慣了擇肥而噬日子的經銷商如坐針氈。于是，懊喪惱怒之下，經銷商們不再沉默干忍，不少經銷商公開表達怨誹煩言，更有甚者，少數經銷商不惜與整車廠翻臉，到媒體那里出面充當“污點證人”，抖出以往打死也不說的整車廠劣跡，讓人瞠目結舌。

    平心而論，經銷商的困難境遇和受壓委屈，有絕對理由值得同情，其合理要求（比如公平公正處理與整車廠關系等）應該支持。然則，經銷商也不是沒有瑕疵。僅就行為給人留下的印象來看，這個群體過去在人們心中留下的那些遭人記恨讓人寒心的烙印，讓許多人覺得當不起同情和支持。

    如何對待這個“羅生門”般的矛盾或詭譎？筆者以為，對整車廠和經銷商各打五十大板，固然不是解決問題之道，但是，一個把做世界汽車強國當成目標的大國產業，在行業內部產與銷之間矛盾集中爆發之際，整車廠和經銷商都有冷靜下來深入思考原因、積極尋求對策的必要。

    如果以經銷商為矛盾的主要索引，我們就會看到，今天這個群體所遭遇的集體恐慌，不能說與它們的一部分在過去十年甚至更長期以來不修商德、屢虧行止毫無關系。至少，不少經銷商在商業指導思想上的嚴重偏差，要為今天的痛苦負重要責任。

    一是，投機觀念。“流通領域好致富”，是近二十年來部分人心目中的“金科玉律”。當熱錢涌入汽車流通領域時，他們也的確趕上了好時候：一家動輒投資幾千萬的4S店，兩三年甚至更快時間內就能收回成本。“到汽車流通領域賺快錢”，不僅在一段時間里成為商場上少有的捷徑，甚至成了少數掌權人尋租的門路。強悍的賺錢效應，催生了流通領域普遍的忽視消費者、輕視科學管理的淘金心態，助長了大面積的投機。

    二是，糊弄心態。排隊加價訂車、在限購之前連夜搶購汽車等等不可思議的行為，在中國汽車流通領域一再上演，不能不讓投身汽車經銷行列的人心中油然而生“錢多人傻”之快感。于是乎，售賣過程變成了沒有也不需要技術含量的數錢活。但是，現實總不是那么盡如人意，市場一旦有風吹草動，則坐等數錢的技能就不足以應對，一些奸商的糊弄心態浮泛起來，售賣上坑蒙拐騙，維修上以次充好，在與顧客的糾紛中踢皮球不負責任，在與對手的競爭中亂出牌破壞秩序，臟臟件件，畫圖難足。

    上述兩種觀念，是我國部分乘用車經銷商的原始心態，其本質是與經濟規律相悖的。因而，即便不遇上今年的增速下滑情況，也不可長久。在當前形勢下，這些錯誤的觀念非轉變不可。

    一方面，要把投機致富意識革新為創業精神。歷史上靠商業投機的資本主義之所以敗給工業資本主義，就是因為商業投機斂財雖然能一時獲得巨額財富，但不能使民族工業、科學技術和經濟組織得到發展，管理水平得到提高，更難以培植起一個民族靠自身誠實勞動獲得發展的創業精神。揆諸當下，培育創業精神，不僅是建設汽車強國的重要任務，也是保持汽車產業健康發展，是維護制造商、經銷商、供應商等價值鏈環節根本利益的基本要求�？梢哉f，如果不完成這種革命性變化，經銷商將無以立足。變革不是空乏的，而是有血有肉的。對經銷商來說，不僅需要正確的政策引導，需要制造商自律規范經營，更需要把自己當成一個真正的商人而不是投機客，更需要從靈魂深處尊重商業理性和行業規律。

    另一方面，要把競爭謀利的意識變革為經濟學上所謂的“經濟正義精神”。競爭謀利，無可厚非，但這種謀利，要以創造效益為基本前提。任何不依靠科技創新提高勞動生產率、經營效率，創造經濟效益，而是只想多分割總量、只想多占別人的經濟利益行為，在持續博弈中都難以持續。少數經銷商心里只有賣車賺錢的沖動，手中只有投機取巧的算盤，在競爭受壓之時，首先想到的不是改變自己，而是向上反對整車廠、向下轉移成本傷害。這樣的行徑，哪里談得上經濟正義精神？

    中國汽車工業的發展，是一個建立和完善新型汽車制造體系的過程，也是一個建立和完善適應現代市場經濟的流通體系的過程。為此，必須從根本上轉變經營觀念，提升從業精神，這是新形勢下中國汽車工業流通體制改革建設的重要路徑。