東風本田公司副總經理劉洪在向全國近5萬車主道歉時說，由于對中國實際使用情況考慮不周，后減震器設計余量不足，以致部分車輛出現尾部下沉，公司對此表示十分遺憾。
道歉就能夠挽回消費者的信心嗎？此前一直堅稱車子沒有任何質量問題的東風本田昨天終于態(tài)度變軟，其向國家質檢總局遞交的報告得到批復，從今天起召回近5萬輛國產本田CRV。
東風本田公司副總經理劉洪在向全國近5萬車主道歉時說，由于對中國實際使用情況考慮不周，后減震器設計余量不足，以致部分車輛出現尾部下沉，公司對此表示十分遺憾。目前，東風本田公司已對上述車型后減震器進行了設計變更，并將從1月10日起免費更換左、右后減震器總成以消除缺陷。劉洪還對采取召回措施給用戶帶來的麻煩深表歉意。
東風本田的此次召回算是給歷時11個月的被稱為“塌屁股”的事件有了個了結。去年3月，有車主在網上發(fā)布“尾部下沉”的消息后，北京、廣州、成都等地車主普遍反映存在同樣問題，更嚴重的一些車后輪呈“外八字”導致輪胎與車體摩擦。據了解，CRV車身下沉指的是：原本廠家標注的車高為1710MM，最小離地間隙為205MM，而在使用的過程中，車的尾部卻出現下塌幾毫米、甚至幾十毫米的現象。
車主要求東風本田召回的呼聲起初并沒有得到回應。東風本田中方負責人、執(zhí)行副總經理劉裕和則聲稱，尾部下沉的案例在全國市場并不多見，僅有千分之幾的概率，下沉的車輛可能是彈簧出現問題。東風本田始終不承認汽車質量有問題的態(tài)度，最終導致在成都爆發(fā)了60多輛東本CRV汽車排成長隊進行“游行”的事件，東風本田“塌陷門”事件終于越鬧越大。
承受巨大壓力的東風本田，于去年12月28日向國家質檢總局遞交了召回報告，決定從今天開始召回49500輛國產本田CRV。被召回的車輛的生產時間段為2005年3月10日到2006年12月18日期間生產的車型。東風本田并開口承認說，召回范圍內的車輛由于對中國實際使用情況考慮不周，后減震器設計余量不足，部分車輛出現后輪輪胎內側與車身瞬間干涉和車身后部高度下降的情況，可能造成安全隱患。
據了解，此次召回將持續(xù)到今年7月。車主可到當地的東風本田專賣店免費更換左、右后減震器總成。
