2007年1月，作為北美地區(qū)最大的車展之一的底特律車展無疑是各大汽車廠商展示風(fēng)采的好時機(jī)，而新能源動力車成為這次車展的一大亮點。隨著汽油價格連同全球溫度的同步上升，人們越來越多地將目光投入到了環(huán)保，為此汽車制造商們也開始選擇走出原有的模式，尋求研發(fā)、制造綠色能源車的途徑。
本次車展豐田公司借助惟一可用的混合動力車Camry，進(jìn)一步確定了其在混合動力領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。而作為世界前三大汽車制造商，通用、福特以及克萊斯勒在此次底特律車展也展出了他們研發(fā)已久的新型動力車。
隨著不可再生能源的減少，環(huán)境保護(hù)的壓力以及城市人口的不斷增多，公共設(shè)施資源的相對緊缺，節(jié)能、環(huán)保將成為包括汽車行業(yè)在內(nèi)的社會各個領(lǐng)域都必將遵循的一個原則。為此，混合動力車、動力電池車以及節(jié)能型汽車屢次出現(xiàn)在人們的視野里，這也成為汽車企業(yè)今后發(fā)展的主要方向之一。
近年來，我國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，2005年汽車總產(chǎn)量507萬輛，居世界第三。汽車工業(yè)迅速發(fā)展帶來的負(fù)面影響，近來也日趨凸顯。一是能源問題。有關(guān)人士估計，全球石油儲量只夠用50年，煤炭為200年，能源供給十分緊迫。而另一方面，據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心報告，到2010年和2020年，我國機(jī)動車的燃油需求量將分別達(dá)到1.38億噸和2.56億噸，供求關(guān)系將十分緊張，污染問題也成為社會發(fā)展需要解決的問題之一。我國大城市的汽車尾氣排放，已成為當(dāng)前主要的大氣污染源，所排放的一氧化碳和氮氧化物超過60%。隨著汽車數(shù)量的增加，還將日趨嚴(yán)重。解決這兩大問題只有推廣使用清潔能源汽車。
混合動力車：成為國內(nèi)研發(fā)熱點
混合動力車屬于電動汽車，采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)作為動力源，通過混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開動汽車。混合動力系統(tǒng)的最大特點是油、電發(fā)動機(jī)的互補(bǔ)工作模式。在起步或低速行駛時，車子僅依靠電力驅(qū)動，此時汽油發(fā)動機(jī)關(guān)閉，車輛的燃油消耗量是零；當(dāng)車輛行駛速度升高(一般達(dá)40km/h以上)或者需要緊急加速時，汽油發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時啟動并開始輸出動力；在車輛制動時，混合動力系統(tǒng)能將動能轉(zhuǎn)化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。
2006年年初上市的奇瑞A5，在本屆車展以混合動力車型奇瑞A5/ISG款型亮相，吸引了眾多目光。奇瑞A513/ISG是一款中度油電混合動力車，動力由ACTECO 1.3 升發(fā)動機(jī)和一塊僅比普通筆記本電腦大一點的燃料電池交替驅(qū)動，在怠速和低速時，使用燃料電池驅(qū)動，汽油發(fā)動機(jī)停止工作，即完全沒有油耗、沒有排放。在正常速度行駛時，靠汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動，在制動時，動能轉(zhuǎn)化為電能，儲藏在燃料電池中。它將比普通汽油驅(qū)動的汽車節(jié)油35％以上，排放降低50％以上。
在2006年4月上海國際車展上，已經(jīng)展出過其自主研發(fā)的紅旗混合動力轎車，同時由一汽自主研發(fā)，具有世界水平的解放牌混合動力城市客車樣車性能也通過了國家“863”電動車重大專項專家組的項目驗收。2006年7月27日，東風(fēng)自主研發(fā)的混合動力公交車通過驗收，成為我國第一代混合動力商品車，其混合動力轎車也已完成樣車開發(fā)。長安集團(tuán)也加快了混合動力汽車的下線進(jìn)程，研制的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的羚羊混合電動車已產(chǎn)出樣車，2005年上半年長安首款混合動力汽車就已上市。長安還成功開發(fā)出了混合動力發(fā)動機(jī)，并且很快將用在自主品牌的汽車CV9上。2006年8月26日，上汽股份與上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)共同簽署新能源汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將全力合作，加快替代能源、混合動力、燃料電池車等車型的研發(fā)。
在其他國家，混合動力車的研發(fā)技術(shù)已經(jīng)很成熟了，其推出的車型也在世界汽車市場上占有了一席之地。自2003年第二代豐田混合動力車型普銳斯在日本、美國、歐洲、澳大利亞上市至今，憑借著全面領(lǐng)先的技術(shù)，普銳斯全球累計銷量已突破42萬輛。
電動汽車是20世紀(jì)最偉大的20項工程技術(shù)成就中前兩項技術(shù)的融合，即“電氣化”和“汽車”的融合產(chǎn)物。它不是當(dāng)代人的新近想法，其構(gòu)想與研制均早于燃油車，但由于性能不如燃油車，使其研究與開發(fā)工作一度停滯。20世紀(jì)70年代的能源危機(jī)和石油短缺，又使電動汽車獲得了生機(jī)，到了20世紀(jì)80年代，隨著人們對于空氣質(zhì)量和溫室效應(yīng)的關(guān)注，對電動汽車的研究熱情進(jìn)入了空前高漲期。從20世紀(jì)90年代初起，世界各大汽車集團(tuán)公司，如福特、通用、日產(chǎn)、豐田 等，都在電動汽車上投入了較大的資金，并研制出多種電動汽車及電動汽車概念車。
電動汽車除了在能源、環(huán)保和節(jié)能方面顯示出優(yōu)越性和具有強(qiáng)大的競爭力外，在車輛性能方面也顯示出了巨大的優(yōu)勢。電動汽車的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)迅速、加速快，比燃油汽車高出2個數(shù)量級，電機(jī)可分散配置，通過線傳電子控制技術(shù)直接控制車輪轉(zhuǎn)速，易實現(xiàn)四輪獨立驅(qū)動和四輪轉(zhuǎn)。
天然氣汽車：燃油汽車的“法定接班人”
天然氣是汽車?yán)硐氲那鍧嵢剂稀Ｋ浞诛@示了在環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、安全、戰(zhàn)略上的優(yōu)越性，在世界上得到廣泛的重視和迅速發(fā)展。天然氣汽車的優(yōu)點很多：優(yōu)良的排放性能，有利于保護(hù)環(huán)境;天然氣燃料大幅度降低汽車運行費用，提高經(jīng)濟(jì)效益；天然氣燃料可延長設(shè)備使用壽命，降低維修費用；天然氣燃料比汽油燃料更安全等等。
國外自上世紀(jì)30年代開始天然氣汽車技術(shù)研究，目前已形成一系列成熟的配套技術(shù)，并發(fā)展成為一種新興產(chǎn)業(yè)。據(jù)1998年國際天然氣汽車會議統(tǒng)計，目前全球已有40多個國家發(fā)展和推廣了天然氣汽車，天然氣汽車總數(shù)達(dá)90多萬輛；預(yù)計到2010年，將發(fā)展到2000至3000萬輛。目前世界上已建加氣站近3000座，主要分布在俄羅斯、加拿大、美國、英國、法國、新西蘭等國家。
我國以天然氣替代石油具有巨大的現(xiàn)實發(fā)展空間，預(yù)計2010年天然氣在我國能源消費結(jié)構(gòu)中的比重將由目前的2%提高到8%左右。
