可以說汽車政策的走向、變化，已經(jīng)成為影響中國車市的最關鍵因素之一。2009年經(jīng)濟危機影響下的中國車市，正是在強有力的政策刺激下，走出了全球的最強音。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2009年中國汽車銷量有望實現(xiàn)1200萬輛，成為全球第一大市場。
因此幾乎所有的人都把目光“聚焦”在了國家汽車消費政策上，牽一發(fā)動全身。通過和行業(yè)協(xié)會、政府機關、汽車廠商和經(jīng)銷商的密切溝通，我們不難發(fā)現(xiàn)，從鼓勵汽車消費到促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整， 2010年的汽車產(chǎn)業(yè)政策雖然不會有大的變動，但在方向上卻不小的轉(zhuǎn)變。
今年1月到7月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷情況非常“出人意料”。
對此，北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理、高級經(jīng)濟師遲亦楓表示，“沒有想到是政策的力度落實的效果這么好。我說的是兩個概念，一個是下政策的組合拳力度會這么大，這個沒想到。另外政策出來之后，能夠這么見效，大家也沒有想到。”
但事實上，2009年時間過半，今年以來對車市刺激最強的1.6L小排量購置稅減免政策已現(xiàn)“疲態(tài)”。從廣東省今年1～7月份上牌數(shù)據(jù)來看，1.6L無論是市場占有率還是單一車型的銷量近期均在下滑。本來公布實施一年的購置稅減半政策將怎么變成為關注的焦點：無論取消或者延續(xù)，還是采取其他變相措施都將對車市產(chǎn)生重大的影響。而在8月26日，搜狐汽車最新進行的一項調(diào)查中，九成多消費者希望在汽車購買環(huán)節(jié)實施減稅，這樣更能夠刺激消費。對于5.24%的消費者存在的擔心稅收減少問題。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向記者表示，鼓勵小排量車的措施，可以說剛剛開始實施，未來政府會把這一政策作為常態(tài)化政策，當然，減免5%的購置稅未必能一直延續(xù)下去。同時他認為，中國政府可以從日本的經(jīng)驗中有所借鑒。“在日本所有的注冊的小排量車、微型車都有稅費上的優(yōu)惠，鼓勵國民消費更加節(jié)能環(huán)保的小型車。”
新華信咨詢公司研究經(jīng)理金永生則認為，下半年年對總量的政策支持應該還會有，比如各地出臺當?shù)匕姹镜囊耘f換新等做法。他強調(diào)，“估計還會追加一些政策，在保證總量增長的基礎上，對結(jié)構(gòu)進行一些引導。”
從單純的促消費到進行致力于結(jié)構(gòu)調(diào)整，國家未來出臺的汽車產(chǎn)業(yè)政策轉(zhuǎn)移到了“引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”的思路上來。
“比如，現(xiàn)在一個很重要的苗頭，你看，國家對電動車等新能源車型的狂熱力度，仿佛讓人有當年TD-SCDMA的氣氛，”金永生提出，目前眾車企正努力 “催熟”新能源車購置補助辦法的盡快出臺。8月份以來，最近一批自主品牌的新能源車型完成目錄公告和量產(chǎn)準備，可以實現(xiàn)從實驗室向小規(guī)模商用的轉(zhuǎn)變（該部分并不指民用市場）。明年國家盡快大力推進，將會出現(xiàn)批量商用的小高潮。像當年的TD-SCDMA試商用，本身分布在各個地區(qū)的大量終端、基站以及發(fā)射器等就是一大筆投資。新能源車也一樣將會拉動一大批相關產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，只不過這部分不是私人消費，而是機構(gòu)消費。“自主和合資的汽車企業(yè)們都在搶這個先機，只有誰勝出還較不明朗。”
其次還有汽車能耗值標級也有望在2010年推出，像冰箱、空調(diào)等的標級，汽車產(chǎn)品有可能根據(jù)能耗值，推出定級管理辦法。”。
在金永生看來，明年跟今年政策有差異化的地方，就在于明年的政策有可能側(cè)重于“消費保障類政策”。要做好長遠的保障工作，而不是一味的促進眼前的購買和消費。
無論如何，不管會有怎樣的“新”政策，明年的中國車市仍為大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看好。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊樂觀地預測會有兩位數(shù)增長。同時，汽車進入家庭是剛性需要也在佐證他的說法。他表示，到2008年底，中國汽車的千人保有量只有37輛，而全球的平均水平是100-120輛。“從這個角度看，中國車市至少還有5年的成長期。”
