據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年一年，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)共收到汽車投訴7761件，其中涉及到汽車質(zhì)量問(wèn)題就有5276件。在2005年，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)共收到汽車方面的投訴6698件，其中涉及產(chǎn)品質(zhì)量的投訴為4690件。可見(jiàn)，汽車質(zhì)量投訴呈明顯上升趨勢(shì)。
隨著我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展以及家庭轎車的快速普及，汽車消費(fèi)已成為老百姓最為關(guān)注的生活話題之一。但近年因?yàn)槠囐|(zhì)量以及其他問(wèn)題而引起的投訴事件也逐年上升，這也給汽車廠家敲響了必須重視消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全的警鐘。
質(zhì)量：生命之源
在近幾年，因?yàn)檐囕v質(zhì)量問(wèn)題而造成的事故屢見(jiàn)不鮮，這就給一些汽車廠家提出了一個(gè)新的課題，在抓產(chǎn)品數(shù)量、搞價(jià)格大戰(zhàn)和設(shè)計(jì)多樣款式的同時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量是否也能達(dá)到國(guó)家甚至國(guó)際安全制造標(biāo)準(zhǔn)？
2006年4月，杭州某高架橋上，5人駕駛一輛天籟轎車發(fā)生車禍，車身被攔腰截?cái)啵蝗水?dāng)場(chǎng)死亡，一人重傷，一人目前仍處于植物人狀態(tài)。
這起案件在全國(guó)汽車消費(fèi)者當(dāng)中造成了一定影響，許多消費(fèi)者質(zhì)疑汽車產(chǎn)品本身存在質(zhì)量缺陷，盡管廠家對(duì)其事故三緘其口，但在事故當(dāng)中，我們不難看到，車輛的“脆弱”、不堪一擊還是讓大多數(shù)消費(fèi)者心存余悸。
2005年1月9日下午2時(shí)10分左右，杭州石橋鎮(zhèn)新郎周先生迎親的婚車車隊(duì)中，一輛本田雅閣轎車突然發(fā)生車禍，事后雅閣車從中斷裂為兩截。車禍造成三死兩傷，成為杭州市2005年發(fā)生的第一起特大交通事故。
三菱汽車在2004年的汽車銷量創(chuàng)下它開始單獨(dú)編制數(shù)據(jù)以來(lái)的最低記錄，原因是輪胎缺陷導(dǎo)致致命事故，這一丑聞破壞了公眾對(duì)這家日本領(lǐng)先品牌的信心。面對(duì)三菱汽車“丑陋”的財(cái)報(bào)，公司首席財(cái)務(wù)官HiizuIchikawa說(shuō)：“我們面臨了一場(chǎng)史無(wú)前例的財(cái)政危機(jī)，一切都是由大規(guī)模的汽車質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的。”隱瞞質(zhì)量問(wèn)題被揭露后，三菱汽車的全球銷量下降14％。
早在2001年2月，國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫局就針對(duì)日本三菱公司生產(chǎn)的帕杰羅（PAJERO）V31、V33越野車存在嚴(yán)重安全質(zhì)量隱患問(wèn)題，發(fā)布緊急公告，吊銷其進(jìn)口商品安全質(zhì)量許可證書并禁止其進(jìn)口。
質(zhì)量不合格的汽車問(wèn)題很多，如發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、剎車系統(tǒng)失靈、部分零部件故障率高、耗油量與說(shuō)明書不符、安全氣囊發(fā)生事故時(shí)不起作用、因電氣線路問(wèn)題造成車輛自燃等。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，很多投訴反映的問(wèn)題具有一定的普遍性，比如已發(fā)生了多起同一品牌汽車相同故障的群體上訴。另外，對(duì)新購(gòu)車輛的質(zhì)量問(wèn)題反映也比較突出。反映產(chǎn)品短期內(nèi)故障頻繁，產(chǎn)品屢修屢壞、屢壞屢修，使車主與維修商、生產(chǎn)商之間的矛盾逐漸激化，引發(fā)的質(zhì)量申訴屢見(jiàn)不鮮。
質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重危及交通安全、人身安全，直接導(dǎo)致交通事故。消費(fèi)者投訴的汽車質(zhì)量問(wèn)題，主要集中于發(fā)動(dòng)機(jī)方面。發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是汽車的心臟，而汽車的“心臟病”如此嚴(yán)重不但影響到行車，更影響到消費(fèi)者的生命安全。同時(shí)，此“病”不但多發(fā)，而且投訴集中更反映出在維修過(guò)程中這一問(wèn)題的復(fù)雜性。這其中雖然有發(fā)動(dòng)機(jī)采用高新技術(shù)較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等客觀原因存在，但是人為原因也不可忽視。這一點(diǎn)應(yīng)該引起廠商和銷售商足夠的重視，否則消費(fèi)者的切身權(quán)益得不到保障，廠家的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益也勢(shì)必受到影響。
汽車質(zhì)量問(wèn)題由于其產(chǎn)品本身的特殊性已經(jīng)不是單純的質(zhì)量問(wèn)題，更是直接涉及到公眾的生命健康利益的社會(huì)問(wèn)題，不容掉以輕心。
有數(shù)據(jù)分析，因汽車質(zhì)量問(wèn)題造成用車存在安全隱患的占11.6％，造成交通事故的占7.5％。
召回：消費(fèi)者的無(wú)奈
產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命線，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步建立和完善以及社會(huì)生活水平的提高，消費(fèi)者變得越來(lái)越理性和成熟，對(duì)汽車產(chǎn)品開始變得挑剔，對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來(lái)越高。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和必須面對(duì)加入WTO后涌入的國(guó)外對(duì)手，過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量成為參與競(jìng)爭(zhēng)必備的基本資格。汽車產(chǎn)品質(zhì)量是中國(guó)汽車工業(yè)一直關(guān)注的重大問(wèn)題之一。
2006年3月，北京、廣州、成都等地車主連續(xù)在網(wǎng)上發(fā)布東風(fēng)本田CRV“尾部下沉”的消息，一些車后輪呈“外八字”導(dǎo)致輪胎與車體摩擦，車主集體要求東風(fēng)本田召回。然而這卻沒(méi)能得到汽車生產(chǎn)商的回應(yīng)，東風(fēng)本田始終不承認(rèn)汽車質(zhì)量有問(wèn)題，最終導(dǎo)致在成都爆發(fā)了60多輛東本CRV汽車排成長(zhǎng)隊(duì)進(jìn)行“游行”的事件，東風(fēng)本田“塌陷門”事件終于公諸天下。承受巨大壓力的東風(fēng)本田，遂于2006年12月28日向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，召回49500輛國(guó)產(chǎn)東風(fēng)本田CRV車型。
國(guó)家質(zhì)檢總局有關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，2006年全國(guó)共有22家汽車生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行召回，召回車輛283536輛，與2005年相比增加幅度較大。國(guó)家質(zhì)檢總局質(zhì)量管理司司長(zhǎng)孫波在日前舉行的全國(guó)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫工作會(huì)議上說(shuō)，自2004年3月《缺陷汽車召回管理規(guī)定》頒布以來(lái)，缺陷汽車召回工作不斷深入，出現(xiàn)了一些新特點(diǎn)：召回涉及的汽車產(chǎn)品等級(jí)越來(lái)越高、所涉及的安全程度和技術(shù)含量越來(lái)越高、汽車企業(yè)受行政主管部門影響而主動(dòng)召回的比例也越來(lái)越高。
進(jìn)入2007年，有越來(lái)越多的汽車召回出現(xiàn)在媒體和消費(fèi)者面前。本著對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)、對(duì)自己的企業(yè)信譽(yù)負(fù)責(zé)出發(fā)，更是對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的汽車召回，能夠及時(shí)消除某一批次、型號(hào)或類別車輛產(chǎn)品中存在的隱患，而這些隱患就是由于汽車在設(shè)計(jì)、制造等方面的原因造成的。汽車召回對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是無(wú)奈的選擇，是亡羊補(bǔ)牢。究其原因，是汽車在設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中沒(méi)有能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)的瑕疵隱存。大量的汽車召回，雖然對(duì)消除車輛的隱患起到一定的作用，但對(duì)于廣大的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)于已造成的相關(guān)損失，有的甚至因此失去了寶貴的生命，這種召回難能深得人心。
廠家：誠(chéng)信意識(shí)不夠
汽車企業(yè)在服務(wù)項(xiàng)目的細(xì)化、問(wèn)題解決的及時(shí)性，以及對(duì)汽車用戶的使用培訓(xùn)和引導(dǎo)溝通上都亟待加強(qiáng)。一方面，汽車質(zhì)量安全事故頻頻發(fā)生，另一方面售后服務(wù)投訴數(shù)量呈不斷增加的態(tài)勢(shì)。究其原因，還是汽車企業(yè)的誠(chéng)信意識(shí)不夠。汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)以高度的社會(huì)責(zé)任感和生產(chǎn)出色的高安全性汽車產(chǎn)品為己任。沒(méi)有質(zhì)量保證就沒(méi)有消費(fèi)市場(chǎng)。這是一個(gè)人人都明白的道理。但是，一些企業(yè)在追求產(chǎn)品數(shù)量以及迎合社會(huì)發(fā)展潮流的情況下，在短時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)眾多款式的新產(chǎn)品。如此，產(chǎn)能過(guò)剩就造成了價(jià)格下降，產(chǎn)品質(zhì)量跟不上，這些有缺陷的產(chǎn)品一旦流入社會(huì)，就有可能造成事故的發(fā)生，給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的危害。
質(zhì)量是生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者共同的“生命之源”。在世界上有很多汽車企業(yè)因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)和制造中存在缺陷，沒(méi)有把握好產(chǎn)品質(zhì)量而消失于世。也有許多消費(fèi)者因?yàn)槠嚠a(chǎn)品存在質(zhì)量而在行駛中造成事故，失去了生命。隨著汽車的普及，大眾的生命安全如何得到有效的保障，嚴(yán)把汽車產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)是關(guān)乎千千萬(wàn)萬(wàn)人的安全利益。
汽車企業(yè)質(zhì)量體系認(rèn)證需加快。近幾年來(lái)，汽車行業(yè)企業(yè)的質(zhì)量體系認(rèn)證一直在緊張地進(jìn)行著。有專家指出，隨著我國(guó)加入WTO，汽車行業(yè)企業(yè)質(zhì)量認(rèn)證將進(jìn)入一個(gè)新階段，中心工作是貫徹ISO/TS16949和ISO14000兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
ISO/TS16949是得到美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)和意大利等幾個(gè)汽車生產(chǎn)大國(guó)認(rèn)可的通用性汽車質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，以取代上述各國(guó)各自制定的汽車生產(chǎn)質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)。這是他們?yōu)檫m應(yīng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)需要，采取的重要措施之一。
隨著環(huán)境保護(hù)日益受重視，ISO14000環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)將成為對(duì)所有生產(chǎn)企業(yè)的基本要求。世界許多著名汽車集團(tuán)，如福特等已明確規(guī)定，配套商必須通過(guò)ISO14000標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。 近幾年來(lái)，通過(guò)貫徹ISO9000標(biāo)準(zhǔn)和QS9000標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)的質(zhì)量管理水平有很大提高，為企業(yè)進(jìn)一步貫徹ISO/TS16949和ISO14000標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。
