“一個簡單的維修小問題，技術工人不到半個小時就解決了，憑什么要算幾個工時？”但凡有過修車經歷的車主都會有這樣的疑惑。
就消費者對汽車維修工時費是否滿意的問題，記者五一期間做了一番調查。在記者隨機采訪中，有八成以上車主認為工時費收得太高，而且覺得不按實際修理時間核算工時，他們也不知道工時費到底是怎么個算法，“經常是直到最后看到維修單子的工時費才大吃一驚。”
事實上，車主與維修商的信息嚴重不對稱，很多車主都有過被“狠宰一刀”的經歷。原本只需更換一兩個零部件，卻被拆除了整個部件；本以為是一個小毛病卻被故意檢測這個檢測那個——工時費累計后，大都不是一個小數目。
這不，五一之前將車做了二保的何先生就遇到了這樣的尷尬。“車子進維修廠前后不到2個小時，而真正用于維修的時間也就一個半小時。”何先生告訴記者，當時換了機油和機濾，并做了四輪定位，不到兩個小時的活卻算了6個工時。
“汽車維修工時為什么與真實的維修時間不一樣，真不知道是怎么定的。”何先生說，按照他的理解，維修一個小時就是一個工時；即使四舍五入，那也只能算兩個工時。
百思不得其解的何先生當時就提出了自己的疑問。而維修工人給出的解釋是，4S店都是根據生產廠家制定的統一標準收費的，“二保”工時費就是要那么多，沒有辦法了。
事實上，像何先生這樣對工時費表示不理解的車主大有人在。他們認為，工時定額的時候，自然要考慮實際維修時間，否則豈不成了漫天要價？
“維修工時不是單純的時間概念，工時是按照維修項目的難易程度來規定的。”五一期間，面對記者的采訪，這是各維修店說得最多的一句話。
一家4S店負責人告訴記者：“把一個工人操作一小時就當做一個工時，這是一種錯誤理解。”雖然工費等于單價乘以結算工時，但結算工時并不等于維修時間。工時是一個綜合概念，工時包括生產工時、管理工時、倉儲工時和整個行業社會勞動必要時間等。平時所說的修理一臺車，“兩包”多少工時，“大修”多少工時，并不是指維修時所用的時間，而是各個環節的單位價值總和。
某維修廠負責人這樣對記者解釋，消費者將車開進維修廠的大門，守門保安的費用就已經體現到了修車工時費中了。他進一步說明，平時，消費者只看見修理工人在工作，以為工時費就是人工費。其實，修理企業為修車所付出的倉儲、管理和維修工維修費用，都已經被算進工時費里，你都得照單全付。
“實際上，工時費就等于維修這一項目的市場價格，與實際維修時間沒什么關系。”北京汽車維修行業協會專家組專家李朋解釋了每個維修項目所需工時的制定規則，維修行業的普遍做法就是根據維修這一項目的市場價格，除以每小時的工時單價，然后就得到所需工時，也就是這一維修項目的工時定額。
那么工時單價又是從何而來呢？李朋介紹說，現有的工時單價，有的公司每工時40元，有的公司每工時400元，由各維修公司自行制定。但按照當前的市場價格水平，以一位中等熟練程度的工人維修所需的時間為標準，修理中高檔車的工時單價應為300元左右，按照這個標準來看，實際維修時間與所需工時應大體一致。“有的公司出于市場競爭的考慮，把工時單價定得比較低，一個工時費才幾十元，但最后收的錢又是按市場價格收的，這樣除下來，自然所需工時就比較多了。”
康文仲，中國汽車維修行業協會會長，他告訴本報記者，目前在全國沒有統一的工時定額和單價。像在北京等城市，汽修市場已經完全放開了，北京所有的維修企業只要把自己企業的維修價格報給上級主管部門，也就是北京市運輸管理局汽車維修管理處備案即可。而在上海、杭州等城市執行的是各地方汽車維修管理處統一制定的工時費標準。
無論工時是多少，最終要反映到工時費當中，有些維修店單價定得高，工時就相對少一些。一般來說，4S店的工時費要比維修廠、快修店高一些，因為他們投入要大些，像檢測設備、維修設備等比較齊全。
北京汽配市場聯誼會秘書長徐文生接受本報記者采訪時表示，汽車維修由于包含的項目比較繁雜，各個修理項目工時的長短是由汽車廠家定的，各店完全可以自己浮動。車主不懂行，只能照單全付。另外，維修行業中的工時并不單純是時間概念，這也方便了維修商耍弄伎倆。
康文仲告訴記者，一般來說，不管如何定價，維修企業都有義務事前告知車主，車主也有權事先向維修企業索取工時費價目表。
