在豐田汽車誕生之初，豐田品牌的汽車意味著價格公道、質(zhì)量可靠，但現(xiàn)在的豐田車選用的零部件質(zhì)量水平不如競爭對手，價格往往處于同級別車型的高端。
“不買豐田的車后悔一年，買豐田的車后悔一輩子。”就在這句對豐田汽車質(zhì)量的調(diào)侃逐漸流傳之時，豐田汽車公司再一次為這個苦澀的幽默增加了注釋。
國家質(zhì)檢總局發(fā)布的最新召回公告顯示，從8月25日開始，豐田在中國的兩家合資企業(yè)將召回83.83萬輛汽車，產(chǎn)品涉及威馳、卡羅拉等4個系列。
本次召回打破了豐田中國于今年4月創(chuàng)下的最大規(guī)模召回紀錄，兩次創(chuàng)紀錄的召回，時間僅相隔4個月。2006年至今，豐田在華累計召回汽車119.3萬輛，是毋庸置疑的“召回冠軍”。而在過去3年中，豐田在中國市場售出的汽車也不過134.7萬輛。
68.83萬輛缺陷車被召回
這一次，豐田又玩了一票大的。8月23日，豐田在中國的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田宣布，由于零部件出現(xiàn)缺陷，從8月25日開始，召回部分威馳、卡羅拉等車型，涉及車輛共計68.83萬輛，這也是中國自2004年實施汽車召回制度以來數(shù)量最大的一次召回。
國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心官方網(wǎng)站—中國汽車召回網(wǎng)發(fā)布的召回公告顯示，本次召回車型為2008年2月18日至2008年12月25日生產(chǎn)的威馳轎車，2007年5月17日至2008年12月25日生產(chǎn)的卡羅拉轎車等。
存在的安全隱患是：受同一供應(yīng)商影響，因駕駛員側(cè)的電動車窗主控開關(guān)控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多，可能導(dǎo)致內(nèi)部短路，引起開關(guān)發(fā)熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導(dǎo)致車門內(nèi)飾板熔損。
本次召回也是豐田自2008年10月以來在中國市場的第4次大規(guī)模召回。在不到一年時間里，豐田在中國的重要車型皇冠、銳志、威馳、卡羅拉等均被召回兩次，規(guī)模之大、覆蓋的產(chǎn)品數(shù)量之多，在中國汽車召回史絕無僅有。
豐田中國人士在接受時代周報記者采訪時強調(diào)，存在安全缺陷的問題車型是2009年以前生產(chǎn)的部分批次車型，因開關(guān)缺陷導(dǎo)致門內(nèi)飾熔損的案例也確實存在，但只是極少數(shù)，多數(shù)情況下只是在電動車窗使用時出現(xiàn)卡滯感。
“本次召回和這一批電動窗開關(guān)有關(guān)系，可以說這是一次因為供應(yīng)商產(chǎn)品不合格引起的大規(guī)模召回。對于這次召回，豐田方面已經(jīng)準備了新的零部件，25日消費者就可以去4S店接受檢修。” 一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部公關(guān)室室長馬春平對時代周報記者說。
三年已達12次
對于豐田兩家合資企業(yè)來說，本次召回事件又是一次重大打擊。
雖然進入2009年以來，卡羅拉已失去在同級市場呼風喚雨的實力，但時至今日，該車依然是一汽豐田的銷量支柱之一。
1-7月份，卡羅拉僅銷售了85283輛，跌出暢銷車排行榜前十名，而去年該車曾經(jīng)一度占據(jù)著A級車銷量冠軍寶座。但風光不再的卡羅拉此次需要召回24.52萬輛，銷量情況一直不佳的威馳也有3.5萬輛被召回。
其實，頻繁召回已成為豐田在中國市場一大“特色”。
中國汽車召回網(wǎng)發(fā)布的召回公告顯示，從2006年4月至今，其在中國召回達到12次，其中除了本次召回之外，還有幾次召回事件的規(guī)模也比較大。
2008年12月，豐田在中國召回6.2萬輛皇冠、5.4萬輛銳志及4756輛雷克薩斯，缺陷狀況為：由于制造過程中電動轉(zhuǎn)向機總成電機軸表面工藝處理的原因，電機軸表面可能會殘留有影響?zhàn)そY(jié)附著力的成分，致使電機軸表面和磁條的粘貼面產(chǎn)生黏結(jié)力不足，最終導(dǎo)致電機制動不良，方向操縱助力不足。在使用過程中可能對轉(zhuǎn)向產(chǎn)生影響，危害駕駛安全。
2008年10月，豐田中國還召回了8萬輛手動變速器存在安全隱患的汽車，涉及威馳、花冠、卡羅拉等。
賣出10輛9輛存隱患
數(shù)據(jù)顯示，豐田品牌車型在中國從2006年4月至今共被召回12次，涉及數(shù)量119.3萬輛（不包括雷克薩斯品牌），這一紀錄無人能與之相提并論。而在過去3年中，豐田在中國市場售出的汽車也不過才134.7萬輛。
除在中國市場，豐田在全球范圍內(nèi)的大范圍召回也從來都沒有停息過。2008年10月，因燃油系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題，豐田在日本召回47萬輛問題車；2008年5月，因安全帶問題，豐田在美國召回9萬輛漢蘭達。2008年4月、2007年12月，豐田在美國分別召回54萬輛和15.6萬輛問題車；而在此之前，豐田剛剛在日本召回了近70萬輛問題車。
有業(yè)內(nèi)人士認為，頻發(fā)的召回事件表明，為了爭奪全球銷量第一的寶座，豐田傳統(tǒng)的精益生產(chǎn)方式或許已經(jīng)不存在了。
8月11日，豐田章男宣布放棄奪取全球15%市場份額的目標，從而退出全球銷量第一的爭奪戰(zhàn)。
此前這位新掌門人也公開表示，豐田爭取全球銷量第一的目標對公司發(fā)展不利。其銷量增長的同時，質(zhì)量嚴重下降影響到了消費者對豐田品牌的信心。
2008年，借力金融危機，豐田超過通用成為世界最大的汽車公司，但隨之而來的是其71年來的首次虧損。今年上半年，豐田雖以356萬輛銷量衛(wèi)冕全球銷量冠軍，但銷量同比跌幅達到26%。
在中國市場，豐田產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)成為許多人調(diào)侃豐田車主的笑料，“不買豐田的車后悔一年，買豐田的車后悔一輩子”之說在坊間流傳甚廣。
在豐田車質(zhì)量下降的同時，其在中國市場也遭受重挫。今年第一季度，豐田在中國的銷量為12.57萬輛，同比下降17%，被其競爭對手通用、大眾、日產(chǎn)遠遠甩在了后面，就連其“韓國學生”現(xiàn)代汽車在中國市場的銷量都已經(jīng)遠超過豐田。
雖然，豐田中國對外宣稱，今年上半年銷量下降與沒有踏上鼓勵小排量車的政策節(jié)拍有關(guān)。
但一貫以追逐利潤為目標的豐田其實并不在乎低利潤車型，豐田只是調(diào)整了卡羅拉的排產(chǎn)比例，更多的產(chǎn)能則放在了利潤更豐厚的RAV4身上。
而正是對利潤的過分追逐，導(dǎo)致了豐田汽車產(chǎn)品質(zhì)量的下滑。豐田在汽車業(yè)被推崇備至，原因在于其能用較低品質(zhì)的零部件組裝出中高水平的汽車。
但后果也是顯而易見，卡羅拉、威馳等不同級別的車型采用相同的零部件供應(yīng)商，不僅讓其口碑大打折扣，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題也會“滿盤皆輸”。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在豐田汽車誕生之初，豐田品牌的汽車意味著價格公道、質(zhì)量可靠，但現(xiàn)在的豐田車選用的零部件質(zhì)量水平不如競爭對手，價格往往處于同級別車型的高端。
豐田中國近幾次大規(guī)模召回事件，缺陷原因無一例外都與零部件供應(yīng)質(zhì)量不合格、生產(chǎn)工藝不合格、裝配工藝不合格有關(guān)。
豐田已經(jīng)從一個成功企業(yè)的典型走向了反面。