“安全領(lǐng)域的終極目標(biāo)就是，將由于交通事故而造成的傷亡人數(shù)降為零。”這是2007年豐田汽車常務(wù)董事小林信雄在日本安全技術(shù)論壇上對到訪的中國記者闡述的豐田安全目標(biāo)。小林董事甚至“驕傲”的表示：豐田在安全領(lǐng)域的目標(biāo)，不是減少傷亡，而是確保沒有傷亡!
作為豐田企業(yè)知名的安全專家之一，小林先生的話肯定不是信口開河。可是總覺得有些疑問：豐田如何能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?是聞名遐邇的GOA車身?是全球NCAP的一致肯定?還是數(shù)不勝數(shù)的安全專利?連以安全質(zhì)量聞名于世的沃爾沃都不敢說的豪言壯語，豐田的信心是從哪里來的?尤其是近年來多如牛毛的豐田召回案例，使得小林先生這番話在我們看來似乎有點(diǎn)“癡人說夢”的味道。
凱美瑞剎車問題，銳志斷軸問題，威馳安全氣囊問題……這些引發(fā)社會輿論熱潮的問題本應(yīng)該是車商引以為戒的重大問題。可是對于層出不窮的豐田召回案例中，這些事件彷佛過眼煙云，很快就會被新的問題案例所取代，使我們不得不從心底感慨的發(fā)出“長江后浪推前浪”的呼聲!這不，豐田皇冠又出問題了!
車頭已被撞的殘破不堪(慧聰汽車維修保養(yǎng)網(wǎng)配圖)
2009年4月30日，一位廣東的車主駕駛著一輛豐田皇冠途徑廣東省潮州市潮安縣護(hù)堤公路時(shí)與一輛出租車發(fā)生碰撞，由于當(dāng)時(shí)兩車時(shí)速都達(dá)到了70公里/時(shí)以上，因此碰撞損失較大。皇冠車的保險(xiǎn)桿被碰斷，而且車頭嚴(yán)重?fù)p壞，誰知更令人驚訝的是車內(nèi)的四個安全氣囊未能全部打開，導(dǎo)致車主受到撞擊，前額裂傷等傷害。而更令車主感到生氣和不解的是，為了討個說法，車主分別向潮州市工商局及消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會等進(jìn)行了投訴，最后在潮州市消協(xié)的幫助下，車主終于聯(lián)系找到了豐田委托的汕頭市豐田合眾4S店。2009年6月9日，車主按該4S店要求，將車拖到汕頭進(jìn)行檢測。可是本以為事件會一帆風(fēng)順，但4S店卻臨時(shí)推托說他們沒有檢測的權(quán)力，要等廠家派人來才能進(jìn)行檢測，可是又沒有給車主確切的時(shí)間，結(jié)果此事一直拖到現(xiàn)在也沒有解決。
我們首先來看看廠家和4S店這種不負(fù)責(zé)任互相踢皮球的做法，就有點(diǎn)對不起豐田這塊金字招牌。也使得消費(fèi)者對豐田公司的產(chǎn)品質(zhì)量、廣告宣傳和公開承諾產(chǎn)生了極大的懷疑。從這個案例來看，車主因?yàn)樾湃呜S田的品牌(車主是在看了有關(guān)豐田皇冠車的廣告介紹)才買的車。可是車主確萬萬沒有想到在發(fā)生了事故后，得到的確是這樣的結(jié)果。無論說是4S店還是豐田廠家，都應(yīng)該持一個積極的態(tài)度來對這件事進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。而不是一而再再而三的拖下去，這顯然與車主所賦予的信任大不相稱。其次，站在媒體的角度來看，車主的要求難道過份嗎?當(dāng)自己的產(chǎn)品出現(xiàn)問題時(shí)，廠家的售后職責(zé)就是解決問題。這似乎也是當(dāng)初成立售后的目的，可是非要把一個本來就應(yīng)該解決的問題，一直拖到了用戶與企業(yè)對立的情緒加劇的程度上，真不知道這究竟是對企業(yè)的形象有沒有損害?!
其次，我們再結(jié)合這個實(shí)例去品味小林董事的那番話時(shí)，心中不禁啼笑皆非!連基本安全必備的氣囊都無法打開，又何來談?wù)摪踩Ｕ?的確，豐田一直以質(zhì)量控制嚴(yán)而聞名，但控制嚴(yán)并不代表著并不會出問題。當(dāng)豐田公司大力鼓吹的安全技術(shù)如何如何先進(jìn)的時(shí)候，一個個血的案例彷佛如同一個個巴掌一樣無情的摔在了豐田的臉上!可是豐田卻不以為然的仍然做著第一大車企的美夢，天花亂墜的廣告，精彩紛呈的宣傳伴隨著一個個的召回案例成了現(xiàn)階段豐田的最大特色。面對著這些血淋淋的事實(shí)，我們不禁想問小林先生一句：您的目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)呢?您的美夢應(yīng)該醒醒了吧……