一汽大眾高爾夫

　　大眾高爾夫是一款由大眾汽車在1974年推出的經典掀背/小型家用車型，已經在全球市場推出了六代，是大眾汽車公司生產最多的品種，也是大眾最暢銷的車型，在全球暢銷車型中位列第三，到2007年總產量已經超過了2500萬輛。除此之外，大眾高爾夫也是日本非常受歡迎的國民游戲。

　　自從第一代高爾夫推出迄今已有35年歷史，高爾夫已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典范。銷售超過2600萬輛的高爾夫成功地建立起在當今車壇的地位，歷經數代改款，但惟一不變的是大眾高爾夫6自成一格的雋永風格，并以此獨步汽車市場。這六代車型采用了不同的車身構造和不同的名牌——其中以在美國和加拿大市場銷售的大眾Rabbit（第一代與第五代）以及在墨西哥市場推出的大眾Caribe（第一代）最為突出。

　　第一代高爾夫

　　1973年第一代高爾夫在設計師guiguaro的筆下誕生了。當時，整個歐洲被石油危機重創(chuàng)，汽車工業(yè)面臨嚴峻考驗。這種形勢下，大眾公司果斷決定放棄傳統(tǒng)的后置風冷發(fā)動機布局，把寶押在一款全新的設計之上：它將采用水冷四缸發(fā)動機，前輪驅動，緊湊的承載式車身，輕量化底盤，前懸架為支柱式，后懸架為交叉臂式，喬治亞羅設計的溜背式造型帶楞帶角。這就是高爾夫。
　　
　　1974年3月，高爾夫正式投產，8月這款車上市了。大眾公司本沒有希望高爾夫取得“甲殼蟲‘式的成功，但事實證明，他們錯了，高爾夫瞬間就抓住了消費者的心。它的造型不僅提供了更寬敞的空間，而且解決了甲殼蟲線形側風下不穩(wěn)的問題。高爾夫實現了更快的車速，外加更高的安全性。高爾夫最早配用1.1升四缸發(fā)動機，最高車速達到140公里/小時。后來換裝了1.5升的機器，極速上升到160公里/小時。
　　
　　1976年，新版的1.6升燃油噴射汽油機裝備了運動型的高爾夫——gti，它的最大功率是81千瓦（110馬力），gti的極速也隨之上升為181公里/小時。同時代的中尺寸車極速不過165公里/小時，難怪高爾夫成為市場上最亮的亮點。在很短時間內，gti就成為年輕人的最愛，各種圍繞它的賽事、游藝雨后春筍般冒出來。
　　
　　1976年10月，大眾公司又讓人大吃了一驚。他們推出了柴油機版的高爾夫——第一款使用柴油機的小型車。大眾公司成功地把1.5升柴油機壓縮到同等汽油機那么大，而其百公里油耗比同等汽油機少了2升。
　　
　　1976年10月27日，第100萬輛高爾夫在沃爾夫斯堡下線。這是高爾夫轎車歷史上具有里程碑意義的一件事。
　　
　　1979年3月，高爾夫敞篷車隆重上市，這種開著天窗的轎車是由新一代高爾夫改進而成，它連續(xù)生產了14年，共銷售38.85萬輛，成為全球銷量最大的敞篷車。
　　
　　到2008年為止，第一代高爾夫依然在南非以大眾Citi Golf這個名稱投產銷售。 與以后各代高爾夫相比，第一代高爾夫具有同時代競爭者難以超越的魅力，由于它在各種測試和市場上總是脫穎而出，它稱得上是那個時代最好的家用轎車。對于整個汽車產業(yè)來說，高爾夫的投產意味著一個新時代的開始——一個追求舒適性和實用性時代的開始。

　　第二代高爾夫

　　1983年--1991年，現在讓我們把目光投向1983年，大眾公司的甲殼蟲總產量也超過了福特T型車，渦輪增壓技術已經在轎車上普及，銷售了近10年的高爾夫系列轎車開始了更新換代。第二代高爾夫于1983年8月投放市場。為滿足顧客不斷增長的需求，高爾夫第二代軸距更長，行李艙更寬敞。全新的扭力梁式后橋，改善了路面操作和行駛狀況，其發(fā)動機排量從1.3l到1.8 l配置齊全，更配有渦輪增壓柴油發(fā)動機。技術的革新永無止境。
　　
　　1986年4月，同步四輪驅動高爾夫面世，液力偶合器靈活地將前后橋連接起來。高爾夫g60賽車版，配有螺旋增壓器。四輪驅動高爾夫輸出功率達118kw；而特制高第二代高爾夫爾夫4氣門發(fā)動機的輸出功率也達到154 kw——由此， g60成為高爾夫家族動力最為強勁的一款車型。 在第二代高爾夫平臺上，大眾公司相繼投產了眾多車型。一汽-大眾目前生產的捷達就是其中之一。從市場表現來看，技術成熟、產量驚人的第二代高爾夫為大眾公司帶來了大筆的現金收入。
　　
　　到1988年6月，高爾夫系列轎車的產量己經高達1000萬輛。
　　
　　1990年，高爾夫轎車共生產了98.77萬輛，這相當于當年大眾旗下帕薩特、奧迪、波羅和高爾產量之和。而一度叱詫風云的甲殼蟲在這一年僅生產了8萬多輛，高爾夫己經無可替代地成為大眾公司的主力車型。

　　第三代高爾夫

　　1991年--1997年

　　1991年8月，第三代高爾夫上市了，它以橢圓型前燈和時尚的外觀展現給市場一個完全不同的新形象。其個性和性能符合豪華轎車的要求，減振效果和防撞性能都非常出色，1992年8月，第三代高爾夫系列車型都為駕駛員和前排乘客配備了安全氣囊，同時提供給消費者更多可選擇的發(fā)動機，其中，柴油發(fā)動機排量可達1.9l，而gti型排量則高達2l。
　　
　　1991年11月，高爾夫家族新添高爾夫vr6——緊湊型車中的第一款6缸轎車，大眾為此開發(fā)了交角僅為15度的橫置v6發(fā)動機，排量為2.8l，扭矩提升到235 n.M，輸出功率達到128 kw。因為以上的技術優(yōu)勢，高爾夫的性能總體上提升到了一個更高的檔次，此后又有更多新款車型面世，1993年8月，高爾夫敞篷車上市，該車車體更寬敞具備高爾夫第三代的新性能。
　　
　　1995年，一汽-大眾引進生產了“都市高爾夫”，但都市高爾夫原型車實際上是大眾在西班牙的子公司seat的老款toledo，真正的高爾夫只是以進口車的身份在中國銷售。

　　第四代高爾夫

　　1997年—2003年 　　1997年8月，第四代高爾夫問世。與第三代高爾夫相比，第四代產品車身加長80Mm，加寬50mm，加高10mm，這樣軸距也隨著加長了40 mm，可想而知，車內空間也隨之更加寬敞。 12年防止生銹的全鍍鋅車身和流線型車身結構具有很高的抗扭剛性，面板縫隙極其小，這一切都標志著新高爾夫在品質上的提升。
　　
　　1998年初，第四代高爾夫敞蓬車上市。
　　
　　1999年5月，最新款高爾夫旅行轎車面世，從質量和駕駛安全方面來看，第四代高爾夫達到了最高的標準，堅實的車身為旅途的舒適創(chuàng)造了條件。前氣囊和側氣囊確保防撞安全。此外，高爾夫第四代還有大量可選裝置，像駕駛員座位電子調節(jié)記憶裝置和帶有彩色屏幕的電子導航系統(tǒng)。
　　
　　2000年9月，全球高爾夫累積產量達到了2000萬輛。
　　
　　2002年6月25日，第21 517415輛高爾夫下線，超過了大眾甲殼蟲的生產量，甲殼蟲用了56年取得的輝煌，高爾夫僅用了29年的時間便超越了，2001年，高爾夫第三次當選美國消費者最滿意產品，2002年，高爾夫被德國的《汽車與運動》雜志評為“2002年度最佳車型”。
　　
　　2003年7月，大眾集團將第四代高爾夫引入其在中國的合資公司一汽-大眾生產，采用的是生產寶來的pq34平臺。第四代高爾夫轎車的底盤與來自大眾集團的另外幾款車型，如奧迪tt、寶來及斯柯達歐雅相同。

　　第五代高爾夫

　　2003年——2009年

　　2003年9月第五代高爾夫出現在法蘭克福車展上。golf 5它采用pq35平臺生產，上海大眾己經引進了該生產線，用以生產途安mpv車。與第四代高爾夫相比，第五代外觀上最顯眼的變化當數前大燈——采用了目前流行的犀利的銳角設計，其時尚與動感躍然紙上。底盤的最大變化在后懸架上，由第四代的半獨立扭力梁式改為完全獨立的4連桿式。這是目前眾多中高檔轎車的常用懸掛形式，它將提高整車的操控性和舒適性。golf 5加大了車體尺寸，長、寬、高為4204mm×1759mm×1483mm，分別增加了58mm、24mm及39mm。從而  第五代高爾夫GTI增大了乘坐空間，如從后部座席來看，膝部周圍及頭部空間分別擴大了65mm和24mm，行李艙容量為347l。據大眾介紹，不僅擴大了車內空間，而且靜剛性也提高了80%以上。

　　第六代高爾夫

　　2009年至今

　　大眾最新的第六代高爾夫是基于現有的源于第五代高爾夫的PQ35平臺設計的。該車是在2008年巴黎車展上首次亮相的。
　　
　　第六代高爾夫是由大眾的首席設計師Walter de'Silva設計的，其設計要素的靈感是源于前幾代高爾夫車，尤其是第一代與第四代。第六代高爾夫的設計據稱更加富有流線型，這有助于提升燃油效率，而且消音效果比第五代車型要好。繼第五代高爾夫對比第四代車型降低的內飾品質而受到了諸多批評之后，大眾選擇對內飾進行了大改以匹敵第四代高爾夫的內飾品質，同時還保留了第五代高爾夫的人性化設計。第六代高爾夫的生產成本也將比前一代車型要低，大眾稱這些節(jié)省將最終傳遞給消費者。
　　
　　采用共軌直噴技術的渦輪增壓款直噴式柴油發(fā)動機將取代長期以來的Pumpe Duse（PD）Unit噴射系統(tǒng)。第六代高爾夫車型的新特征是可供選擇的大眾自適應式底盤控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)將允許駕車者在“正常”、“舒適”與“運動”模式之間進行選擇，而這將相應地改變懸掛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和加速器的反應。
　　
　　7月在長春，國產版一汽大眾高爾夫6正式亮相，國產版基本保留了海外版高爾夫的所有設計，保證帶給國內消費者的是一款原汁原味的高爾夫車型。第6代高爾夫已經放棄了大眾家族式的“U型前臉”設計。而前臉部分的造型更像是大眾“scirocco”跑車的前臉風格。此外，車身高度上6代高爾夫也顯得更加低矮，因此整體視覺上更具運動氣息。車尾部分的設計也是新款車型的改變重點，其中尾燈部分采用了全新的橫條樣式，而尾部特征也確實與大眾的SUV途銳有些相似。內飾部分在儀表臺的外觀、布局，以及金屬拉絲裝飾等處，都直接借鑒了PassatCC車型的設計風格，令人感覺置身于一部高級轎車。令人比較吃驚的配置還包括在前排駕駛員儀表臺下方的膝部氣囊，這項配置以往在日系車型中出現比較多，而此次出現在第6代高爾夫轎車上則證明其的整體被動安全性又提升了一個檔次。第6代高爾夫轎車延續(xù)了速騰以及第五代高爾夫的高標準主動安全配置，即最新版本的ESP驅動防滑以及智能輪胎壓力監(jiān)測功能。配合DSG手自動一體式變速器和換擋撥片功能一定會讓駕駛者擁有安全、舒適或是刺激的駕駛感受。

　　第七代高爾夫

　　2012年起

　　售從搶先曝光的全新高爾夫圖片上，我們就已經感受到了全球最流行、最暢銷車型非凡的魅力。作為全新的第七代高爾夫，這款車型也將是大眾高爾夫歷史上最出色的一款車型。
　　
　　新一代高爾夫擁有更加吸引人的外型，全新研發(fā)的輕質底盤，燃油經濟性極佳的渦輪增壓引擎等，可以說第七代高爾夫將是緊湊型家用車市場上讓人無法抗拒的一款產品。更為可喜的是，大眾汽車計劃將在第七代高爾夫的基礎上推出一系列的衍生車型，如四門轎跑車，旅行車，敞篷跑車等。每一次對高爾夫車型的升級換代工作都被認為是汽車圈內最艱難的一項工作，因為要想超越或突破前一代高爾夫車型所取得成績并不容易。從海外媒體曝光的第七代高爾夫的圖片中，讓我們隱約感受到這款車型的設計靈感是源自大眾全新緊湊型雙門轎跑NCC概念車（這款車型在今年的北美車展上首次亮相）。盡管整體的車身設計仍然“方正”，但車輛前大燈處新增加的LED日間行車照明卻增添了幾分新意。雙橫輻的散熱格柵也延續(xù)了第六代高爾夫的傳統(tǒng)。在車身尾部，帶LED功能的后組合尾燈的設計靈感依舊源自大眾NCC概念車。
　　
　　據悉，新一代高爾夫將采用全新的技術平臺，該平臺正在緊張的研發(fā)進程中。根據目前所掌握的信息，第七代高爾夫將會采用全新研發(fā)的輕質底盤，這款輕質底盤還將會被裝備到下一代的大眾帕薩特上，輕質底盤將會有助于提升高爾夫的操控性和燃油經濟性。在動力方面，全新高爾夫的動力系統(tǒng)將更加多樣化，不過首選仍是小排量帶渦輪增壓功能的傳統(tǒng)發(fā)動機，如1.2 TSI汽油發(fā)動機，最高輸出功率103馬力。同時，大眾汽車全新研發(fā)的三缸汽、柴油發(fā)動機也有可能被裝備到新一代高爾夫上。藍驅技術也將會成為第七代高爾夫的另一個亮點，它將有效的減少車輛二氧化碳的排放，提高車輛的燃油經濟性。除此之外，大眾汽車還有可能推出一款柴電混合動力版的高爾夫。在配置方面，自動泊車系統(tǒng)和交通信號識別系統(tǒng)都有望成為第七代高爾夫的標準配置。受第六代高爾夫市場需求旺盛，且上市時間不長等因素影響，第七代高爾夫預計最早將在2012年上市銷售。