一汽大眾捷達汽車
捷達（Jetta）是“德國大眾汽車集團”旗下的汽車品牌。
在中國國內由德國大眾汽車集團與中國一汽集團的合資企業“一汽大眾汽車有限公司”生產。
捷達在中國曾率先應用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機，并以其獨到的產品設計性能和全方位的安全技術裝備，形成了捷達系列轎車鮮明的產品個性。捷達轎車不僅開創了中檔轎車應用高檔發動 機技術、安全技術裝備的先河，而且全部產品率先采用了先進的多點電噴技術，全部加裝了三元催化反應器，提升了中檔轎車的環保性能，從而使捷達轎車成為中檔轎車環保的先驅。捷達轎車以可靠耐用的優異產品質量，在中國首創“50萬公里無大修”和“90萬公里無大修”的紀錄，贏得了品質的美譽。銷售15年仍奪得06年年度同級車銷售冠軍。在歐洲地區市場的銷售量始終比不上Golf，在其他偏好三廂轎車的市場，情況剛好相反。
第一輛捷達
第一輛捷達Jetta-MK1于1979年的夏天在歐洲上市。從一開始，捷達Jetta-MK1就被賦予了多種變化和規格。除了雙開門和四開門的車體結構以外，它還擁有三種引擎可以選擇：1272cc、1457cc、以及長期以一直作為高爾夫Golf系列基本配置的電噴型1588cc發動機。根據配置的不同，捷達Jetta-MK1被分為基本型、L型和GL型，再加上選擇不同的發動機，捷達Jetta-MK1有8種以上不同形式的配置上市。高爾夫Golf生產上市后不久，大眾汽車公司便發現：現在已經可以引入一種三箱轎車去擴展他們的車型系列，與高爾夫Golf并駕齊驅。
捷達汽車發展史
1981年初期，大眾汽車公司在FORMEL E技術的倡導下，推出了一系列的節能措施，捷達Jetta-MK1和高爾夫Golf都采用了一種3+E變速箱技術。這種技術是通過運用一個‘巡航’齒輪，使汽車在高速行駛時發動機轉速比只有三檔的變速箱降低了1000轉/分鐘。捷達Jetta-MK1的其它FORMEL E設備都是仿高爾夫Golf的，只有后部的除外。（1981年以前）早期柴油款捷達Jetta-MK1使用的是高爾夫Golf一直使用的1471cc柴油機，此后捷達Jetta-MK1改為使用1588CC的柴油機。
在英國市場上的捷達Jetta-MK1的L型和GL型都可以選擇1.3升、1.5升汽油發動機或1.6升LD柴油發動機。1982年，市場上L型的捷達Jetta-MK1被C型取代，新的C型使用1.3升的發動機。此后，又推出了裝備1.5升發動機的CL型。同年，大眾公司用1781cc的發動機取代了1588cc發動機，與高爾夫Golf-GTI使用同樣的1.6升發動機的捷達Jetta-MK1CLI和GLI退出了市場。
在Jetta-MK1的最后季度里，歐洲市場上的捷達車型只剩下以下3種：C、CL和GL。
第二代捷達Jetta MK2于1984年上市的。捷達Jetta-MK2還是被設計成了一個2門或4門的三箱車（其中4門將被認為會更受歡迎），因為有了更多的改變，而不在被人們認為是帶著后箱的高爾夫Golf。在機械性能上，沿用了Golf的1.3,1.6,1.8升三款化油器的汽油發動機和兩款1.6升柴油發動機，其中一款帶渦輪增壓。 捷達Jetta-MK2有四種不同的配置，分別為C、CL、GL、GLX。
1987年捷達Jetta-MK2最重要的發展是：GT引進了16氣閥發動機代替原來的8氣閥發動機，這款車也被稱作GTI。與16氣閥高爾夫Golf一樣，捷達的懸掛高度降低了10毫米。擁有140馬力的16氣閥捷達穩健外表常使人對其性能產生錯覺。
1988年捷達的外表有了少許改變：采用了由三個橫欄組成的全新中網罩；保險杠和車身兩側的裝飾條也有了細微的變化。車型設計重新調整后，意味著捷達Jetta-MK2（C suffix已淘汰）相繼出現了CL（1986年投入使用）、GL、GTX和GTX16氣閥發動機，其中，后兩種為電噴的發動機。
1989年捷達Jetta-MK2從5種型號簡化到3種：GT、CL和GL,。三種車型標準的配置都有一些變化。其中捷達GT16氣閥擁有129馬力，四開門的車身， 從它紅色的中網罩和尾部電動天線，裝備的更柔軟的彈簧，保險杠和平衡桿上，你可以很容易地辨認出它來。
從1990年開始，捷達Jetta-MK2做了新設計，新型的保險杠，黑色的車輪拱罩，遙控的后視鏡和6x14英寸的鋼制車輪。柴油車型的引擎改進了尾氣冷卻裝置使其更為“潔凈”，這種裝置之前只用于帕薩特車型。
捷達踏上中國之旅
1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-轎車廠組裝下線，拉開了中檔轎車開辟中國市場的序幕。
我國引進的這一款，是捷達第二代，在當時對歐洲而言是已顯得有些陳舊的兩閥化油器轎車，即捷達CL。盡管如此，捷達CL面對中國市場，當時的技術、裝備和設計工藝已算得上很優秀了，因為捷達在整體開發上已經領先同行業水平。
后來推出的捷達王多少有點像第三代捷達———V en to。捷達更新到第四代就是寶來了，而在美國仍然被叫做捷達。
1992年1月21日一汽-大眾開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。6月25日捷達首次亮相第二屆北京國際汽車展覽會。7月1日第一輛SKD組裝的捷達轎車下線。
1993年2月17日第10000輛捷達轎車在總裝車間下線。2月24日一汽-大眾首次出口的300輛捷達在大連港裝船銷往緬甸。
1995年3月18日在第四十三屆世界乒乓球錦標賽上，捷達轎車被組委會指定為大會專項服務用車，這是國產轎車首次被指定為世界級體育大賽的專用轎車。
1996年，一汽-大眾第一次對捷達CL動升級手術，將原四檔變速箱全面改換成五檔變速箱；自此捷達車的技術升級步伐便一發而不可收。
1997年5月，首臺裝備了五氣閥發動機的“捷達王”正式下線；1998年2月，一汽-大眾人殫精竭慮，經過三年研制開發的全新外改臉“新捷達王”上市；1999年1月，國內首臺裝備自動變速箱的捷達轎車“都市先鋒”又一馬當先，率先進入市場2000年，換上全新外殼的兩氣閥捷達又以“捷達前衛”美名風靡大江南北；2001年4月，酷愛捷達轎車者眾望所歸的全新內飾捷達轎車閃亮登場；而僅僅相距4個月，一款緊貼消費者需求，以兩閥電噴發動機裝備德國大眾AG4自動變速箱的捷達“海風之旅”又占據國內自動變速箱轎車市場性能價格比的最強檔……2002年3月捷達銷售首次突破萬輛大關，銷售從此躍上超萬輛的臺階，并保持至今。
2002年4月3日捷達前衛、海風之旅安全升級版轎車（雙氣囊、2、綠色玻璃）在北京正式投放。
2002年6月6日中國第一輛國產柴油轎車——捷達SDI在第七屆北京國際汽車展會上亮相。
2002年8月26日捷達轎車首次登上全國單一品牌月銷量冠軍的寶座。
2002年10月12日捷達SDI在長春進行了投放，開創了中國家庭轎車新動力時代。
2003年，在珠海發現“捷達之家”，珠海市民譚發先生從1993年開始，總共購買了10輛捷達，而其家族總共擁有的捷達數量達到了25輛。這是中國汽車品牌中絕無僅有的。
2004年3月25日新捷達上市。
新捷達上市
新捷達在保持原有動力性強勁，皮實耐用，經濟舒適等一系列優秀品質的基礎上進行了21項主要技術改進。改進后新捷達的整體印象是大氣、協調性極強，充滿了陽剛之氣和現代感。此次新捷達的設計開發是一汽-大眾公司與德國保時捷公司開發小組歷經兩年的嚴謹合作，在長春共同完成的全部工作。
新款捷于2010年3月19日在成都正式上市，售價與在售車型基本保持一致，預計在7-9萬元之間。捷達作為國內乘用車市場的常青車型，將于北京車展前推出新一代改款車型。新款捷不僅車身尺寸略有改變，而且外觀和內飾也進行了改款升級。按照大眾汽車的規劃，捷達品牌未來將進一步升級，并不局限于在第二代捷達基礎上進行現代化改造。來自大眾汽車的消息顯示，基于全新平臺的捷達將與桑塔納一同在2012年至2013年間亮相，采用與朗逸和新寶來一樣的模塊化開發方式，在產品品質上也大幅度提升。
