捷達是奪取低端市場的特殊武器
大眾品牌的車型當中，捷達是一個面向低端市場的特例。想當年，捷達也曾年輕過，江湖人稱捷達王。20氣門1.6L發動機最大功率74kw，最大扭矩150N•m，最高時速達到190km/h，成為當時國產車的性能之王。這款中國車壇的創業元老，像電影界的不老傳奇，年輕時作為青春偶像雄霸一時，年長后又以中流砥柱的姿態鞏衛江山，角色變幻，縱橫20載，屹立不搖。如今捷達的價格早于下探到7，8萬元，以超廣的產品知名度，經典皮實的造型，低廉的價格，便宜便利的維修保養，每年超過20萬的銷量證明了，在中西部地區和三四線城市，捷達依然是非常符合消費者需求的產品。坊間更有傳聞，捷達將于明年推出新的換代之作，廉頗雖老矣，而不必問其尚能飯否。
產品線短板和未來方向探討
短板：
1.SUV板塊的成長速度驚人，利潤率高，而在SUV中占份額最大的中端SUV市場，一汽大眾依然是一片空白。
2.隨著車市的不斷成熟，和競爭的日趨激烈，細分趨勢會越來越明顯，一些原本較為邊緣的細分市場和利潤較薄的細分市場，如MPV，A0級車，也會成為一汽大眾潛在的補強機會。
未來布局方向探討：
1. 近期有消息說，奧迪將要增持一汽大眾9%的股份，作為回報，大眾將要提高投資，并將提高奧迪品牌在一汽大眾中的產品比例。考慮到奧迪單車利潤遠高于大眾，且供不應求的現實，考慮到中國經濟的不斷增強，富裕階層的規模空前龐大的背景，再考慮到依托一汽大眾強大的零部件本地化實力，潛在國產奧迪車型相對于其他豪華品牌所具備的定價優勢。考慮到以上種種，奧迪產品比例的提高是完全符合商業規律和資本意識的。也許繼奧迪Q3之后，我們很快還會聽到奧迪A3轎車，A3掀背車的國產消息。
2. 大眾品牌方面，除了維持現有產品線的正常更新，也許SUV的導入將是一種必然。而其余的短板如MPV和A0級等，個人來看不必優先考慮，即使短板依然是短板，也不會影響到公司的經營質量，若有彌補，實屬錦上添花。此外，像大眾CC，Golf GTI這樣的個性魅力車型，也許會更多出現在一汽大眾，這也符合這個企業一貫的做法，原汁原味的德國制造，有時候不會過于在于小眾車型的銷量，而是看重他們對于品牌的長期貢獻。
3. 新品牌西亞特明年就將由一汽大眾負責進口銷售。這個由大眾控股，來自西班牙，銷量也大部分集中于西班牙年輕運動的汽車品牌，個性鮮明，充滿激情，無論是風格還是定位都與大眾品牌有明顯的區分，其天然的差異化是好于上海大眾的大眾與斯柯達品牌的。與進口試水一起，相信一汽大眾已經開始了西亞特本地化的規劃，畢竟這樣的小眾平民品牌不存在長期進口銷售的實力基礎。按照常理推算，將來西亞特的產品線，定位將低于大眾品牌，多半集中在小型車，主要有兩種產品，一種是填補現有產品線未覆蓋到的部分，如A0級的Ibiza和SUV概念車IBX的量產版，填補空白，避免自相殘殺；另一種則是與現有一汽大眾車型同平臺的衍生車型，如與Golf共平臺的Leon，這樣可以利用零部件的共用化，降低成本，提高價格競爭力。
