4月11日下午，杭州出租車司機張學軍開著一輛眾泰生產的電動汽車載著乘客行駛到武林路女裝街街口時，乘客忽然聞到一股焦糊味。張學軍當即停車，打開后備廂檢查，發(fā)現后座下電池倉蓋縫隙處有煙冒出。他匆忙把后排座椅前翻，火苗突然從這里竄出。兩三分鐘內，火勢便難以控制。
“當時火勢非常大，幾分鐘時間就燒得只剩一個空殼了，所幸沒有人受傷。”一位現場目擊者告訴汽車商報記者。據了解，就在出事不久前，這批車剛剛做了一萬公里保養(yǎng)，連司機張學軍也搞不明白，車怎么會突然著火呢？
眾泰“火”了
事故發(fā)生后，眾泰立即組建由集團董事長吳建中帶隊的專項小組，第一時間奔赴事發(fā)現場，組織專業(yè)技術團隊與合作伙伴共同進行調查和處理。而來自四面八方的媒體也開始圍觀眾泰。這個不太引人注意的小企業(yè)，一時成為媒體報道的主角。
現在，距離4月11日眾泰朗悅電動汽車在杭州街頭自燃已經過去一個多月了，但是關于事故原因的調查報告卻遲遲沒有公布。
5月25日，汽車商報記者致電眾泰汽車新能源公司宣傳科科長陳鷺，對方表示由于事故檢測結果沒有出來，不方便透露相關信息。相對于事故剛剛發(fā)生時的積極應對，眾泰現在選擇了緘口不言。記者從一位眾泰內部人士處了解到，由于沒有辦法還原現場，此次事故調查遇到了很多困難。
調查結果遲遲不公布，讓眾泰汽車迅速被推到了風口浪尖。此時，許多人開始質疑眾泰電動車不安全、指責其急于求成。甚至有媒體稱，電動車在中國的進程將會因此而改變。吳建中對此十分無奈：“美國有‘9·11’，我們有‘4·11’，這件事情對我們的影響很不好。”
由于外界對眾泰的諸多質疑，4月13日，眾泰汽車對外發(fā)表的一份官方聲明稱，除由吳建中帶隊的專項小組外，還將與合作伙伴全力配合相關部門對事故車輛進行勘查檢測，另外還對該批次新能源電動汽車進行了全部的安全技術檢查。
是誰點的火
一份聲明難釋眾疑。人們又一次將目光聚焦到了調查小組。
據悉，事故發(fā)生后，由杭州市電力局副局長蔡信牽頭，廠家眾泰汽車公司、電池制造商萬向電動汽車公司、充電站服務商杭州市電動汽車服務公司、車主杭州市新能源出租汽車公司和涉及電子系統的中恒電子等單位在古翠路換電站召開了事故分析會，并對事故車的一號電池進行了解剖。知情者說，各方初步達成一致意見的有三點：初步排除人為因素、電控系統故障和電池接插件接觸不良引起事故。
“我最擔心的是檢測報告不能出來。”一位眾泰汽車內部人士對汽車商報記者說，盡管目前不是所有的矛頭都指向眾泰汽車，但是依然會對眾泰汽車造成很大的不利影響，他們也希望事故檢測報告能夠早一些完成。上述人士告訴汽車商報記者：“如果是電池的問題，就不是眾泰的責任。但是如果是電池倉接口的問題，那就是我們的責任。我們不會盲目地推卸責任，現在只能等待檢測結果。”
不過，記者發(fā)現對于檢測報告遲遲不能出來的原因還有另一個說法，即杭州市電力局與眾泰汽車以及電池的提供方萬向未能在調查結果上統一意見。
據了解，自燃的這輛電動出租車，是杭州市首批示范運營的30輛新能源純電動出租車之一。為鼓勵新能源汽車的先行先試，杭州市今年擬將新增的600個出租車牌照中的200個專門用于新能源汽車，并將牌照年費從4000元優(yōu)惠至1000元。
此時，有著杭州電力局系統背景的杭州大有科技公司，拿下了這批牌照，并出資成立杭州新能源出租汽車公司。后者用每輛15萬元的價格，購進不含電池的15輛眾泰朗悅純電動汽車和15輛海馬普力馬純電動汽車。今年1月16日，作為杭州市首批示范運營的純電動出租車，這30輛車正式上路。
事發(fā)后，記者曾致電杭州市電力局相關負責人、杭州大有科技公司、杭州市政府以及受杭州市政府委托的“第三方機構”浙江方圓檢測集團股份有限公司，電話均處于無人接聽狀態(tài)。