比亞迪總裁王傳福表示，由于日本汽車企業在全球擁有制造基地，加之在中國的合資車企已足夠本地化，故地震對中國的合資車企影響不大。但在日本震區的東北地區，日本三大汽車公司均設有生產基地，行業的零部件供應會受一定影響，目前國內日系汽車的核心部件，部分還需從日本進口。廣汽豐田內部人士透露，如果供貨的日本零部件供應商，在一段時間未能及時恢復生產，工廠也有可能面臨停產局面。
專家認為，日本是各種先進零部件的重要生產基地，據海關統計數字顯示，2010年我國汽車零部件從日本進口額達到109億美元，總進口額為273億美元，占比超過1/3。這些進口零部件，包括傳動系統、車身及其附件、發動機零部件等，大部分都是汽車的核心零部件，我國制造業需要從日本進口大量的零部件和機械設備，如果來自日本的供應渠道受到沖擊，將直接影響我國相關的制造業生產和出口。
于甜甜認為，目前看我國可能受到影響的車型主要包括：東風日產天籟、東南三菱、廣汽長豐[15.53 -0.45% ]獵豹、海南馬自達、廣汽豐田漢蘭達等；商用車包括部分自五十鈴采購的中聯、徐工、星馬等混凝土泵車等。此外，我國商用車發動機電控系統10%來自日本電裝，國內自主品牌中自動擋變速箱也大多來自日本。
吉林財經大學校長宋冬林認為，從世界范圍看，當前包括汽車在內的很多高端產業，普遍都在搞全球供應鏈。國內汽車行業中日系、德系、美系等沒有一個系列100%采用自己生產的零部件，日本地震打亂了全球汽車產業供應鏈條，對國內汽車產業而言，四五月份正是關鍵時期。
完善零部件體系建設迫在眉睫
日本地震打亂了全球汽車產業鏈條，對我國汽車產業也將帶來深遠影響。專家認為，我國作為人口大國，汽車大國，下一步必須加大汽車核心零部件研發力度，加強自身零部件體系建設，不斷提高國內汽車產業自給率，只有掌握了核心技術，才能真正實現由汽車大國向汽車強國的轉變。
日本地震，讓全球汽車業意識到一個問題———過度集中的零部件和整車布局，有時反而會醞釀更大的危機。國內汽車專家賈新光認為，一直以來，日本零配件產業生產過度集中是其最大的要害，一旦主要生產受到影響，牽扯的面就很廣。產業要走國際化開放式合作之路，不能過于將一個行業的配套工程集中在一個地區或國家，一旦災難發生將使企業短期內無法恢復生產。
事實上，日本汽車業為防止核心技術被竊取，長期在本島投入大量的人力和物力建立研發中心和核心部件生產工廠，為全球的合資和獨資企業配套，利益和技術高度內循環，這也為中國的汽車產業提出警示。
專家們認為，日本幾個大的汽車廠商，手中掌握的就是核心技術，甚至一個小旅行袋裝的東西就能供給我們一個企業一季度的生產。宋冬林介紹說，人家手中的東西才是高附加值、高科技含量的，我國的汽車產業要自主創新，今后尤其應該在汽車零配件高端研發上加大投入。我們的汽車產銷量目前已經排在世界第一位，但我們始終不敢說自己是一個汽車強國，就是因為很多技術方面的命脈還掐在別人手里。