三大優(yōu)惠政策終止，北京“限車令”帶來示范，以及中國汽車產能過剩的隱憂，這些不確定因素是否會導致中國汽車產業(yè)原有格局的變化？值此2011年中國車市開局之時，《商務周刊》遍訪多家汽車機構，管窺他們眼中的2011。預言船會沉沒的人并不是真正的悲觀主義者，而相信這個預言的人才是真正的悲觀主義者
每逢歲末年初都是總結和展望的時機，合力讓中國汽車市場在2010年繼續(xù)穩(wěn)坐世界第一的廠商們卻少了往年的好心情。
從2011年1月1日起，過去兩年間推波助瀾實現中國車市飛躍的小排量汽車購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新三大優(yōu)惠政策均到期終止執(zhí)行。趕在年前出臺的北京“限車令”更是讓2011年的中國車市蒙上了一層陰影。北京新政發(fā)布之后，廣東、杭州、南京等地也紛紛表達了治堵決心，盡管這些城市目前尚未將限購提上議事日程，但不少專家認為，北京的新政將會為其他受交通問題困擾的城市帶來“示范效應”。
除了政策環(huán)境并不樂觀，這些年中國車企的加倍擴張也已經引發(fā)憂慮。2010年，包括部委官員和業(yè)內專家均對此提出警告。一旦市場出現頹勢，中國汽車業(yè)產能過剩未必只是“盛世危言”。
這些不確定因素是否會導致原有格局的變化？中國汽車產業(yè)正表現出哪些明確趨勢？值此2011年中國車市開局之時，《商務周刊》通過采訪多家汽車機構，總結了他們眼中的2011。
拐點來臨？
隨著北京新政的出臺，多家研究機構都調低了中國2011年車市增長預期，比如中信證券將增長率削減了1%，申銀萬國證券則降低了2%。羅蘭貝格管理咨詢公司在《中國汽車市場：這場狂歡還會持續(xù)多久？》的報告中更指出，中國汽車市場已經過了異常強勁增長的時代，將連續(xù)5年增速減緩。該報告認為，2011年，中國汽車市場增幅將降至15%，2015年進一步滑至8%。
從廠商的角度，中國車市不會再延續(xù)過去幾年超過30%的增長勢頭也已成為共識，業(yè)內的預測值為10%—15%左右。盡管中國車市到底在何時會出現拐點是2010年底最熱門的話題，但汽車廠商們依然表現出謹慎樂觀，認為汽車市場將從2011年從高速增長進入到“正常增長”時期。
從政策層面，三大優(yōu)惠政策到期之后，相關部門在節(jié)能和新能源汽車上的補貼多少填補了政策支持的真空期。2010年下半年，國家工信部共發(fā)布了4批次排量“節(jié)能產品惠民工程”(1.6L及以下乘用車)的推廣目錄，消費者在購買名錄內車型時可享受3000元補貼，促發(fā)了小型車市場的熱潮。與此同時，2010年6月1日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等又聯(lián)合發(fā)布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動試點，對于滿足條件的新能源汽車將進行3000元到6萬元的補貼。這兩方面的政策伴隨著漸行漸近的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》，多少給中國車市指出了新的引擎。
從市場層面，盡管新購車市場和二手車市場都受到治堵的影響，但置換車市場方興未艾。馬自達中國總裁山田憲昭就表示，自2003年中國汽車開始真正的快速普及，需要置換車的用戶相信會不斷增加。他說：“從目前來看，第一次購車的用戶在汽車市場整體銷量中占有65%左右的比例，增購車用戶比例大約為22%，換車的用戶比例大約為13%。今后新購車的比例會下降，置換車的比例會增高。”
與山田憲昭持同樣判斷的還有海馬汽車銷售公司總經理吳剛。他認為，目前中國的三、四線市場根本還沒有進行爆發(fā)性釋放，而一、二線市場特別是一線市場已經進入了置換期。他提出了更為樂觀的預測：“北京的新政可能會促成中國汽車歷史上第一個置換市場，而2011年也可能成為置換車年。”
日系重新發(fā)力？
盡管10%的中國車市增長預期在汽車廠商中偏于保守，但山田憲昭所率領的馬自達(中國)實際上對2011年雄心勃勃。2010年11月25日，馬自達汽車發(fā)布公告稱，福特汽車持有的馬自達股權從11%減少為3.5%，福特將不再是馬自達的第一大股東。回歸“單身”以后，中國業(yè)務受到馬自達總部前所未有的重視。2010年，馬自達在華銷量超過23萬輛，同比增長33%，大幅刷新馬自達在華銷量紀錄。按照山田憲昭的說法，2011年馬自達中國的銷售目標是28萬輛，同比增長20%。如果此目標能順利實現，中國將成為其全球最大市場。該公司的遠期目標是到2015年全球銷售170萬輛，其中中國市場銷量在全球所占份額要達到24%，即40余萬輛。
山田憲昭表示，福特和馬自達今后將會自主開展在華業(yè)務。在這個世界第一大汽車市場，馬自達擁有一汽馬自達和長安馬自達兩家合資公司。在產品區(qū)分上，馬自達將延續(xù)A級和AO級汽車屬于長安馬自達，B級車屬于一汽馬自達的思路。盡管目前一汽馬自達銷量遠超長安馬自達，但山田憲昭希望在2015年之前能達成兩個合資公司銷量對等。
馬自達是日系汽車廠商2011年在中國市場重新發(fā)力的一個縮影。由于連續(xù)的召回事件，日系車的品牌形象2010年遭受重創(chuàng)，銷量也隨之下滑。直到2010年底，日系品牌才開始整體回暖。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示，2010年11月，日系車銷量在乘用車銷售總量中的比例僅次于自主品牌，超過德系、美系、韓系和法系位居第二。
在2010年12月20日開幕的廣州車展上，日系車陣營一共推出了12款新車型。根據豐田汽車公司常務董事毛利悟的說法，今后豐田將以每年增長10萬臺的目標穩(wěn)步前進，2011年，豐田將在中國推出多款新車型，努力實現90萬輛的銷量。三菱汽車銷售(中國)有限公司總經理飯?zhí)锝≈蝿t預計，三菱進口車2011年在中國的銷量將增長150%。即使一直專注于家轎領域的長安鈴木，也宣布在擴大網絡覆蓋規(guī)模的同時，今后還將加大力度推進新品的引進和開發(fā)。
有分析認為，日系廠商的重新發(fā)力，將給德系廠商帶來巨大壓力。2010年，大眾、寶馬、奔馳三大德系品牌全線進攻，市場份額不斷上升。到2011年，雙方將有一場惡斗。