隨著通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)全新車(chē)型的不斷引入，新君威、新君越、英郎、SLS賽威都大配上低排量高動(dòng)力輸出的渦輪增壓引擎。這也是通用汽車(chē)在中國(guó)實(shí)施動(dòng)力總成戰(zhàn)略當(dāng)中重要的一部分，即通過(guò)應(yīng)用渦輪增壓、直噴技術(shù)，引進(jìn)更加高效節(jié)能的ECOTEC引擎實(shí)現(xiàn)節(jié)油環(huán)保目的。

    引擎技術(shù)發(fā)揮極致 同行業(yè)無(wú)人能及

    針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的政策規(guī)定和潛在消費(fèi)者的需求，近年來(lái)我們可以看到汽車(chē)廠商頻繁推出渦輪增壓技術(shù)的引擎。無(wú)論是大眾化的品牌還是高端的豪華品牌，小排量引擎加上渦輪增壓技術(shù)便成就了一臺(tái)高動(dòng)力輸出的出色發(fā)動(dòng)機(jī)。目前市場(chǎng)中主流增壓引擎都集中在1.4、1.6、1.8和2.0這四個(gè)區(qū)間，通用汽車(chē)的研發(fā)方向?yàn)?.6和2.0升引擎。目前在別克英朗、君威、君越、雪佛蘭科魯茲、凱迪拉克SLS賽威，便使用著兩款渦輪增壓引擎。

    通過(guò)與行業(yè)內(nèi)其他品牌的同排量引擎相比，標(biāo)致、雪鐵龍集團(tuán)和奔馳旗下的1.6升渦輪增壓引擎分別為110千瓦和115千瓦最大功率，最大扭矩為240Nm和230Nm。可以說(shuō)這樣的動(dòng)力輸出正式一臺(tái)1.6升渦輪增壓引擎的標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)。不過(guò)當(dāng)我們把它們的數(shù)據(jù)和通用旗下的1.6升渦輪增壓引擎相比您會(huì)發(fā)現(xiàn)，三款引擎之間的動(dòng)力輸出仍然有明顯差距。

    這種差距在通用旗下2.0升級(jí)別渦輪增壓引擎上顯得更為突出，例如大眾的EA888系列2.0增壓直噴引擎，最大功率和扭矩分別為147Kw280Nm(奧迪Q5的同款引擎能夠達(dá)到155Kw)，但即便是這樣相比別克在君威、君越上搭配的2.0增壓引擎還是相差甚遠(yuǎn)。而如果把在別克上搭載的2.0增壓引擎和2010年底凱迪拉克應(yīng)用在SLS賽威上的引擎相比，我們又會(huì)發(fā)現(xiàn)，一臺(tái)2.0升的直列4缸引擎居然可以達(dá)到193千瓦的最大功率和360Nm的最大扭矩！這樣的數(shù)字簡(jiǎn)直令人吃驚，要知道如果是一臺(tái)自然進(jìn)氣引擎想要獲得同等動(dòng)力輸出，那么其排量至少得達(dá)到4.0升以上。由此可見(jiàn)通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)所引進(jìn)的引擎技術(shù)的的確確是毫無(wú)保留的最強(qiáng)技術(shù)。

    變速器技術(shù)仍有提升空間

    通用旗下車(chē)型在引擎部分的技術(shù)提升是有目共睹的，但是對(duì)于這款S6變速器，我們也能夠在網(wǎng)絡(luò)上看到一些車(chē)友對(duì)于它不太滿意的評(píng)價(jià)。仔細(xì)看看上海通用對(duì)于S6變速器的描述，會(huì)發(fā)現(xiàn)：“離合器直接換檔，能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)檔位的離合器之間同時(shí)結(jié)合或釋放，換檔更加迅速流暢的同時(shí)減少了能耗損失。”這樣一段話，對(duì)于這樣的描述可能會(huì)有朋友認(rèn)為通用的S6變速器具備了一些“雙離合手自一體變速器”的特征。

    但是事實(shí)上，通用在國(guó)內(nèi)包含雪佛蘭、別克等數(shù)款品牌車(chē)型上所搭載的S6變速器依并非如此。由嵌入式變速箱控制模塊和單一軸專(zhuān)利技術(shù)、高精度斜紋齒輪組成的變速箱。在結(jié)構(gòu)上與具有離合器片、齒輪組的常見(jiàn)雙離合手自一體變速器依然有著本質(zhì)的區(qū)別。

    對(duì)于動(dòng)力總成戰(zhàn)略，通用汽車(chē)一方面將引擎部分的研發(fā)做到了升功率無(wú)人能及的高水平。而另一方面幾乎搭配在全部車(chē)型上的S6變速器又顯得與這些引擎的匹配不夠完美。也許在未來(lái)的時(shí)間里，通用汽車(chē)應(yīng)當(dāng)將更多的研發(fā)精力放在變速器或是變速器與引擎的匹配上，以達(dá)到更加完美的動(dòng)力表現(xiàn)，給予車(chē)主更多的駕駛樂(lè)趣。