中新網(wǎng)7月28日電 國(guó)家鐵道部今日舉行中國(guó)高速鐵路成就暨第七屆世界高速鐵路大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)，鐵道部總工程師、中國(guó)工程院院士何華武在此間表示，中國(guó)鐵路形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系。到目前為止，還沒有和外國(guó)公司有知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的糾紛。

　　有記者表示，現(xiàn)在有很多外國(guó)在華公司，尤其是從事鐵路行業(yè)的公司在不斷抱怨，他們并沒有得到很多業(yè)務(wù)和訂單，而且在過去的幾年間被強(qiáng)迫向中國(guó)轉(zhuǎn)讓技術(shù)，而且沒有得到之前轉(zhuǎn)讓過程中被許諾的市場(chǎng)準(zhǔn)入。

　　何華武對(duì)此回應(yīng)說，“是不是要強(qiáng)行轉(zhuǎn)讓70%？由于中國(guó)高速鐵路網(wǎng)這幾年發(fā)展非常快，我們走的是引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌，引進(jìn)了國(guó)外200公里級(jí)的高速鐵路技術(shù)。在這個(gè)基礎(chǔ)上技術(shù)實(shí)質(zhì)性的創(chuàng)新，提高了350公里。350公里并沒有完，因?yàn)槲覀冊(cè)賱?chuàng)新到京滬高速鐵路380公里。全世界軟軌高速鐵路運(yùn)營(yíng)速度最高的在中國(guó)，代表作是京津城際、武廣、鄭西、滬寧，日本、法國(guó)的高速鐵路運(yùn)營(yíng)速度沒有這么高，這里面中國(guó)的運(yùn)輸模式比這幾個(gè)國(guó)家都要復(fù)雜，為什么？我們有一張既有路網(wǎng)、有一張高速網(wǎng)，這兩個(gè)網(wǎng)要兼容運(yùn)行，速差中國(guó)最大。也就是說，我有一個(gè)350公里的高速列車在上面跑，同樣也有250公里的列車在上面跑，可以兼容運(yùn)行，運(yùn)輸模式復(fù)雜。”

　　第二，輪軌距是不一樣的，中外高速鐵路輪軌距是1353，歐洲是1360，大家知道輪軌距這個(gè)是要做大量的實(shí)驗(yàn)，不一樣。第三，車寬，歐洲大部分是2.9米，中國(guó)是3.3米。第四，流線上，空氣動(dòng)力學(xué)上，盡量減少列車的阻力，我們進(jìn)行了大量的創(chuàng)新。

　　“因此，如果說“強(qiáng)行轉(zhuǎn)讓”，記者所用的這個(gè)詞不準(zhǔn)確。”何華武表示。

　　此外，何華武表示，中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了結(jié)合350公里運(yùn)營(yíng)速度，不可能在250、270、300的基礎(chǔ)上不實(shí)時(shí)創(chuàng)新保證它的運(yùn)行品質(zhì)和運(yùn)行安全。到目前位置2，應(yīng)該講中國(guó)鐵路掌握了集設(shè)計(jì)、施工、裝備、制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理一體的高速鐵路承載技術(shù)。比如武漢到廣州，上千公里，三個(gè)小時(shí)到達(dá)。它的原有路基、隧道350公里的交互運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)，最完整的試驗(yàn)在中國(guó)。

　　何華武說，中國(guó)鐵路到目前為止形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系。到目前為止，還沒有和外國(guó)公司有知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的糾紛。（據(jù)新華網(wǎng)直播文字整理）