買票長隊不見了
買票方式多元 硬件設(shè)施改善 服務(wù)理念升級
鐵路春運今年不太囧
本報記者 王明峰 袁 泉 李 剛
“這票我是托成都親戚在網(wǎng)上買的，然后到遂寧市內(nèi)的火車票代售點憑流水號取的！”2月12日，大年初三，四川成都火車站第一候車大廳，遂寧籍旅客李偉一邊說著一邊把4張成都至上海的Z124次硬座票拿給記者看。
李偉已年過五旬，外出打工10多年了。用他的話說，今年通過互聯(lián)網(wǎng)買到火車票，還是最好的直達(dá)列車Z124次的票，著實讓他在同行的鄉(xiāng)親們面前“洋盤”了一回。
44歲的馮云，則是用手機(jī)買到了票。
馮云是山西永濟(jì)電機(jī)廠的售后服務(wù)部門東北片區(qū)的組長，出發(fā)前一天才決定買從北京到三門峽的票，本來以為根本買不到，可用手機(jī)上網(wǎng)一看，居然還有，馬上用網(wǎng)銀支付了。“這在以前是不敢想的。”馮云說。
說起以前，李偉則對排隊買票的痛苦記憶猶新：人山人海，眼前黑壓壓的全是人的后腦勺。“我記得有一年，為了防止有人插隊，人們都自發(fā)前胸貼后背地抱著排隊。”
買票的痛苦，賣票的也難說輕松。
鄭爽是哈爾濱火車站的一名售票員，她說，以前面對購票的“長龍”，售票員一定要受得了辛苦，忍得住委屈。
“有一次一位大娘在我的窗口買票，反反復(fù)復(fù)挑車次，改時間，甚至連目的地都一再改動。后面的旅客開始不耐煩地叫嚷起來，甚至有情緒激動的旅客跑到我窗口催問，為啥一張票賣那么久。”
同為售票員的劉明鈺說，連續(xù)售票，總會覺得嗓子干痛、嘶啞，想多喝點水，又怕總?cè)ハ词珠g耽誤旅客購票。
今年，售票窗口內(nèi)外的人們都感到輕松了許多。網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票的多了，代售網(wǎng)點不斷增加，窗口售票壓力驟減。
記者在成都鐵路局客運處獲得這樣一組數(shù)據(jù)：從1月26日起至2月11日，春運17天，旅客通過96006、95105105電話訂票、160臺自動售票機(jī)購票、12306網(wǎng)站和成鐵旅行綜合服務(wù)網(wǎng)購票的數(shù)量已占總數(shù)的60%。
廣鐵集團(tuán)今年在湖南和廣東兩省所有5萬人以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)都設(shè)立了火車票代售點，70%左右的高鐵售票在各代售點取票，廣東各主要火車站售票廳內(nèi)秩序井然，很少出現(xiàn)排長隊現(xiàn)象。
旅途越來越舒適
28歲的冉鵬是D30次動車的列車長，家在哈爾濱，已經(jīng)在鐵路上“跑”了8年。
“8年前的綠皮車和現(xiàn)在的動車沒法比。”冉鵬說，“燒煤的車設(shè)施和衛(wèi)生都不行，窗子還漏風(fēng)，冬天要用膠帶封上，就這樣還都凍滿了冰。現(xiàn)在動車都是電暖氣采暖，車廂設(shè)計也有現(xiàn)代感。”
越來越“現(xiàn)代感”的不僅是硬件設(shè)施，鐵路服務(wù)理念也在不斷“更新?lián)Q代”。
2月5日晚20時10分，廣鐵集團(tuán)首列夜班“紅眼”高鐵G2554次駛離廣州南站，開往一千公里以外的武漢。
夜間起飛的“紅眼航班”已漸成常態(tài)，但夜間發(fā)車的“紅眼”高鐵卻還是“新鮮事物”。為了應(yīng)對春運客流高峰，京廣高鐵武廣段今年首次在春節(jié)前4天增開高峰期夜班高鐵，在京廣直通跨線高鐵增開的14對夜班列車中，廣鐵集團(tuán)共有9對。
京廣高鐵在今年春運前全線開通，其中武廣段日均疏導(dǎo)12萬旅客，主要為中短途客流，使老京廣線有更多的運力疏運往北方的長線客流。今年廣鐵集團(tuán)預(yù)計發(fā)送旅客3260萬人，增加運力800多萬，疏運效應(yīng)突出。
高鐵的開通不僅解了人們春運回家的燃眉之急，也為一些人帶來了便捷和商機(jī)。
陳笙是中信證券沈陽營業(yè)部的一位部門負(fù)責(zé)人，自從去年12月份哈大高鐵開通運行后，他便成了常客。
“我們公司在哈爾濱到大連多個城市都有業(yè)務(wù)，高鐵建成后，哈爾濱到大連只需3個多小時，當(dāng)天可以往返，的確方便了很多。春運期間也不擁擠，照常外出跑業(yè)務(wù)，一點不耽誤事。”陳笙說。
方便快捷、周到舒適，讓人們的春運旅途全程不“囧”。
出行資訊豐富。成都鐵路局官方微博“西南鐵路”除了發(fā)布臨客增開、列車晚點等春運信息，正在變身旅客咨詢熱線，上百萬網(wǎng)友可同步受益。截至目前，“西南鐵路”微博共發(fā)布溫馨提示8560多條，回復(fù)網(wǎng)友問題1980多個。
到站服務(wù)周全。春運期間自青島坐火車到南方旅游的68歲的張杏原和64歲的劉桂清老兩口，初到廣州有些犯“囧”：春運期間火車站不賣站臺票，來廣州站后又沒有人接站，這可如何是好？
在站臺等候的廣鐵“紅木棉”志愿服務(wù)隊解了老人的“困窘”，背行李的背行李，引路的引路，直接把他們送到出站口。老人家還沒來得及說聲謝謝，志愿服務(wù)隊已經(jīng)回頭工作了。
期待購票更容易
高鐵和動車在今年春運中的疏運效應(yīng)明顯，但也有人表示了擔(dān)憂。
“現(xiàn)在動車、高鐵多了，老的綠皮車少了，這本來是好事，可高鐵的票價還真的不便宜。”馮云說，“和飛機(jī)比，肯定是高鐵便宜，但是以前綠皮車雖然慢，但大站小站都停，坐起來方便，最關(guān)鍵的是票價便宜。”
在馮云的記憶里，幾塊錢、十幾塊錢就能坐上火車跑好遠(yuǎn)的路，現(xiàn)在有的高鐵票價動不動就上百元，“去年從鄭州到西安，第一次坐了時速350公里的高鐵。要不是請示過廠里可以報銷，個人肯定舍不得坐。”
馮云的擔(dān)憂，在廣州打工的王國財夫婦也有。2月7日11時18分 ，廣州開往鄭州的L32次外來工專列于廣州火車站發(fā)車。在候車室，回河南老家的王國財夫婦扛著大包小包行李氣喘吁吁，40歲開外的老王對記者說，今年運氣好，廠里給訂了團(tuán)體票，回去有個座了。
記者問老王，有沒有考慮買臥鋪票和高鐵票回家？老王直擺手，硬座票才169塊錢，但臥鋪票300多塊錢，高鐵票聽說600多塊錢，而且還買不到，他兩口子肯定不會坐，只要有個座他們就心滿意足。
除了對購票貴的顧慮外，購票難的問題仍然存在。
廣鐵集團(tuán)客運處處長黃欣介紹說，今年節(jié)前春運期間廣鐵日均開行客車達(dá)到566對，同比去年增長5對；節(jié)前共發(fā)送旅客1378萬人次，同比增長4.8%。但無論廣鐵集團(tuán)如何調(diào)配運力，運力缺口今年仍然達(dá)到一半。加上今年節(jié)前春運提前20天預(yù)訂車票，春運還沒開始，節(jié)前火車票基本就售賣一空。在挖掘現(xiàn)有運能上已經(jīng)達(dá)到極限，但還是不能解決一票難求的根本問題。
