有權威人士透露，鐵道部近期融資規模已擴至2500億元。此外，鐵道部也表示，在其加速融資后，鐵路基建領域資金短缺之痛得到了部分緩解。并且于近期加大了資金籌措力度，并于近日將籌措到的資金撥付到各建設單位。鐵道部稱，已對資金使用做出具體安排。按此安排，鐵道部將于11月20日之前，把工程欠款撥付到位，以保證在建鐵路項目的連續施工。

　　此前，業內曾傳言鐵道部已融資2000億元，并且中國南車11月1日發布的關于收到了鐵道部近60億元人民幣應收銷售商品款的公告，也坐實了上述傳聞。而中國工程院院士王夢恕也透露，除了這2000億元外，鐵道部近期還從幾家銀行融得500億元貸款。也就是說，截至目前鐵道部已融資2500億元。

　　據悉，這2500億元除了償付部分供應商的回款外，將著重用于恢復鐵路重點建設項目的施工。中鐵某局總工程師表示，鐵道部獲得融資后并未對中鐵、中鐵建下屬各個局直接撥款，這筆資金的流向是朝著鐵路重點建設項目而去。

　　但是，根據7月份發布的鐵道部2011年上半年主要財務及經營數據報告顯示，鐵道部總負債20907億元，資產負債率達58.5%。鐵道部2010年財務報告顯示，截至去年底，鐵道部在建工程12782億元，應付款4503億元，需還本付息1500億元。

　　王夢恕也表示，近年來，鐵道部除了在青藏鐵路上直接投資300多億元，基本上是靠各施工單位自行融資進行建設。據他介紹，中鐵和中鐵建下屬40多個局每年需要還銀行利息200億元左右，即每個局每年需要還銀行利息5億元。鐵道部欠中鐵、中鐵建資金就有1300多億元，再加上中國南車、中國北車以及其他供應商的貨款，這2500億元的資金光還賬都不夠用。

　　業內人士認為，當前的投融資模式已不能保證鐵路建設的需要。因此，有關專家建議，在鐵路建設融資中可讓國家出資40%，鐵道部出資50%，地方政府及其他融資10%。

　　分析人士指出，本次2500億元融資大多來自銀行貸款，后期繼續融資可能會以鐵路建設債券的形式出現。統計顯示，鐵道部10月份發行了兩期鐵路建設債券共400億元。有人猜測，按2010年800億元的發行節奏，鐵道部還將會在債券市場進行融資。